Дорогая игрушка (№11/2008)

Toyota Yaris была выпущена в 2000 году, в котором японцам удалось развеять ставший привычным консервативный имидж марки Toyota и привлечь в ряды покупателей представителей современной молодежи. Облик хэтчбека последнего поколения был разработан в европейской студии дизайна. Благодаря этому Yaris "подрос" и стал весьма просторным в салоне. Кроме того, увеличение колесной базы позволило достичь 880 мм между передними и задними сиденьями, что сделало езду на заднем сидении автомобиля более комфортной.

Несмотря на очень скромные размеры, доступ в салон вполне удобен. Моментально вспоминается сакраментальное "внутри больше, чем снаружи", но... В чистом виде объема достаточно, а сиденья узкие, явно японского типоразмера. К тому же, даже если пассажир не очень высокого роста, ему все равно придется потесниться, иначе конечности будут мешать переключать передачи; хорошо хоть в дверцах предусмотрены довольно вместительные ниши с подлокотниками. Другие детали интерьера подкупают не столько технической изощренностью, сколько продуманностью. Например, такому количеству внутренних емкостей и полочек позавидует приличный минивэн - чего стоят хотя бы полочка для карт под рулевой колонкой или сдвоенный "бардачок" с индивидуальными крышками. И при этом удалось выкроить место для подушки безопасности. Или такая вот проза жизни, как сопла климатической установки. Равномерно расположенные вдоль торпедо, они превосходно справляются со своими функциями, а регулировка положения лопаток удобной ручкой позволяет управлять потоками воздуха в соответствии с индивидуальными запросами.

Правда, имеется одна несуразность, скорее всего возникшая вследствие национальных особенностей езды. Yaris выпускается в 3- или 5-дверном исполнении, и в первом случае попасть назад можно только со стороны пассажира - если откинуть спинку, его сиденье максимально сместится вперед. Водительское же кресло такой возможности не предоставляет. Доводы о том, что так и надо, ибо после не придется снова подгонять рабочее место под себя, представляются малоубедительными.

Toyota Yaris комплектуется тремя бензиновыми моторами с распределенным впрыском топлива объемом 998, 1299 и 1497 кубических сантиметров и мощностью 68, 88 и 106 л.с., соответственно. А с 2001 года на Yaris стали устанавливать 75-сильный дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива Common Rail и турбонаддувом.

Если говорить об управляемости и вообще о поведении на дороге, то Yaris в этом плане великолепен. Это типичный городской автомобильчик с неплохим спринтерским потенциалом. Особого упоминания заслуживает отличная обзорность и шумо- и виброизоляция, опять же, на уровне гольф-класса. К эксплуатационным плюсам можно так же отнести большие промежутки между плановыми визитами на сервис, трехлетнюю общую гарантию и двенадцатилетнюю гарантию кузова от сквозной коррозии.

Базовая комплектация автомобиля включает тканевый салон, гидроусилитель руля, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, дополнительный стоп-сигнал, задний противотуманный фонарь, иммобилайзер, магнитолу, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер и складные задние сидения.

Светлана, владелица Toyota Yaris:

- Управляю Yaris с начала 2007 года. В целом, автомобиль очень нравится. В первую очередь, его маневренность и способность пролезть в любую "дырку". Также весьма удобно и гармонично расположена панель приборов. Кроме того, при нынешних ценах на бензин экономичность машины очень даже радует. Из негативных моментов наиболее ярко себя проявляет "тупизм" коробки-"автомат" при переключении передач: в момент переключения машина теряет немало мощности и особенно это неприятно при проезде перекрестка. Ну, и обзорность при езде задним ходом оставляет желать лучшего: ни камеры, ни парктроников в Yaris не предусмотрено.

Роман КОЗЛОВСКИЙ