Властелин дорог (№05/2008)

Как ни крути, а не зря говорят - нет худа без добра. И наш герой - яркий тому пример. Ведь своему рождению легендарный Land Rover обязан Второй мировой войне, а именно, послевоенному положению в Великобритании. После войны у компании Rover появилась проблема: разрушенное производство было перенесено из Ковентри на авиационный завод в Солихалле, обладавший огромными мощностями. Но загрузить их лишь теми легковыми моделями, которые производились на тот момент, не представлялось возможным. Нужно было что-то новое.

Считается, что именно в этот момент пришла в голову идея создания того, что позже стало первым Land Rover. Кузов решили изготовить из алюминия, легкого и стойкого к коррозии материала, которого после войны было в избытке. Экономия играла большую роль и при проектировании шасси. Его элементы решено было не штамповать, а варить из стальных полос. Полученные лонжероны и поперечины затем, в свою очередь, сваривались в единую раму лестничного типа, ставшую визитной карточкой внедорожника Land Rover на долгие годы.

До конца 1948 года была выпущена пробная серия из 48 экземпляров с моторами, КПП и модернизированными "мостами" от легковых моделей Rover. А 30 апреля 1948 года Land Rover представили публике на автосалоне в Амстердаме. Это был открытый автомобиль с плоскими панелями кузова, только с передним рядом сидений и узко посаженными "глазами" фар на радиаторной решетке (версия с цельнометаллическим кузовом Station Wagon появилась лишь в 1951 году, а имя Defender - после 1990 года).

Сегодняшний Defender 2007-го модельного года - последний в истории Land Rover. Говорят, что ему на смену придет другая модель. Фанаты скорбят, и небезосновательно. А вместе с ними - фермеры, работники коммунальных служб, различные неправительственные организации (ООН, Красный Крест и т.п.) и вооруженные силы ряда государств. Это не удивительно, ведь о невероятной проходимости и неубиваемости машины ходят легенды.

Мы же пока попробуем разобраться, что появилось нового в этом поколении Defender по сравнению с прошлым, которое без серьезных изменений производилось с 1990 по 2006 год. И не потерял ли он своих знаменитых качеств?

Land Rover виден издалека. Еще бы - почти 2 метра ростом! Да и таких плоско-кубических форм в автомобильном мире нынче не сыскать. Присмотревшись, можно заметить, что в новом "дефе" немного видоизменена радиаторная решетка и отсутствуют окошки для вентиляции под лобовым стеклом. Внутри автомобиля сразу можно заметить "обновку" - сзади вместо "лавочек" появились два полноценных кресла. Проход на них уникален - через заднюю дверь, для чего предусмотрена специальная подножка.

Новый, 2,4-литровый, 122-сильный турбодизель common rail, даром, что ставится на Ford Transit, в ответ на поворот ключа просыпается со звуком грузовика. Особенно при холодном пуске. Вибрации щедро передаются на кузов, руль, рычаг КПП и "раздатку". Прогрев мотор, выжав тяжеленное сцепление, на первой передаче новой усиленной 6-ступенчатой КПП Defender резво срывается с места, но резвость эта мнимая. Она обусловлена очень "короткой" первой ступенью. Рывок, и уже пора включать вторую. Вообще, со временем становится понятно, что трогаться надо со второй (первая - исключительно для тяжелого бездорожья или в случае буксировки прицепа), а потом можно включить сразу четвертую, а то и пятую. Тяговитый (360 Нм) и эластичный дизель спокойно переварит, а на динамике это почти никак не сказывается.

В принципе, динамикой Defender абсолютно не восхищает. Разгоняется не спеша, с достоинством английского аристократа. Если постараться, можно раскочегарить его и до 140 км/ч "под горку", но зачем? "Мосты", резина с профилем 85, высокий центр масс и червячный рулевой механизм - не лучшие приправы для быстрой езды. Автомобиль "козлит" на неровностях, плавает на прямой. При этом мотор недовольно орет, отовсюду шум ветра, подвеска грохочет. Звуковая система может предложить лишь поганенький звук, и не в состоянии перекричать эту какофонию. Замедление, несмотря на дисковые тормоза, оставляет желать лучшего, 2-тонная махина рыскает еще больше, "баранку" приходится крепко сжимать. Возникает резонный вопрос: к чему этот неуклюжий медлительный увалень? Выяснить это можно на внедорожном полигоне. Причем не "паркетном", как дорога до дачи, а настоящем, кажущемся непроходимым бездорожье. Вот где Defender проявляет себя во всей красе! Вот где он демонстрирует свои самые экстремальные качества - проходимость, надежность, неубиваемость, цепкость и потрясающую устойчивость.

Простая, но жесткая конструкция, придуманная братьями Уилксами в далеком 1948 году, остается непревзойденной до сих пор. Короткие свесы и база, мощная рама, огромные хода подвесок и, конечно же, постоянный полный привод - безумный внедорожный коктейль. Все жизненно важные агрегаты хорошо спрятаны. Нижние точки - "мосты", подножки и рама, это не страшно. То, что вытворяет Land Rover в тех местах, где даже пешком передвигаться проблематично, надо видеть. Даже не видеть, а чувствовать. На чудовищном продольном уклоне, где автомобиль должен был бы давно перевернуться, тот лишь невозмутимо продолжает движение вперед.

Угол въезда и съезда (47 градусов) почти равен максимальному углу подъема (45 градусов). Что это значит? А то, что если, подъехав к склону, вы не уперлись в него бампером, вы сможете на него взобраться. При условии, конечно, что сцепление будет достаточным. А представляете ли вы себе, что это такое - подниматься в 45-градусную гору? Из кабины это выглядит, будто вы карабкаетесь на отвесную стену. То же самое касается и съездов - как будто падаете в пропасть! Очень острые ощущения, не для слабонервных.

Конечно, Land Rover Defender в идеале должен быть не единственным автомобилем в семье. Даже, пожалуй, не вторым, а третьим. Своего рода игрушка. Но игрушка для взрослых, для мужчин. Defender - автомобиль для сильных духом. Для тех, кто готов пожертвовать комфортом, динамикой и управляемостью в угоду потрясающим внедорожным качествам. Для тех, кто любит охоту и рыбалку. Для тех, кому приходится эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, например, для фермеров. Для тех, кто просто любит забраться на машине черт знает куда. Ведь что ни говори, но приятно чувствовать себя властелином дорог на автомобиле.

Роман КОЗЛОВСКИЙ