Автомобиль в одну натуральную лошадиную силу (№03/2008)

Перефразируя пословицу, можно сказать, что новое - это основательно переработанное старое. А что может быть экологичнее гужевого транспорта? Кажется, ничего. Так считает дубайская группа Fleethorse, которая разработала концепцию автомобиля мощностью в одну, вполне живую, лошадиную силу (удивительный проект для страны с дешевым бензином). Называется это странное транспортное средство Naturmobile, а изобрел его Хади Мирхеджази. В Naturmobile лошадь находится внутри корпуса автомобиля, где трудится на бегущей дорожке (ее передний край немного приподнят), приводящей в движение колеса. Оставим в стороне тысячелетия использования лошадей. Забудем про римские колесницы и даже про куда более близкие к нам по времени конки. Знатоки истории транспорта и странных изобретений наверняка скажут, что лошадь на бегущей дорожке внутри повозки - идея давняя.

На первый взгляд, внедрение промежуточных узлов между лошадью и, можно сказать, телегой - абсурд. Но Naturmobile вещь не только веселая и где-то дурацкая. Эта конструкция еще и не лишена рациональных деталей. О них и поговорим. Скажем, Naturmobile (который пока существует лишь в виде рисунков, не считая некоего прототипа с неизвестной степенью работоспособности) должен развивать скорость 60 - 80 км/ч. Для лошади - это очень высокая скорость, бег карьером. 60 км/ч, или немногим выше, хорошие скакуны могут развивать лишь на небольших дистанциях. Но тут лошадь будет бежать не быстрее 20 км/ч. Как так получается? А точно так же, как на шоссейном велосипеде человек может развивать 60 км/ч, при том, что бегом он такую скорость показать не способен. Все дело в передаточном отношении. К слову, в Naturmobile изобретатель "встроил" 20-скоростную коробку передач, так что ни разгон до приличной скорости, ни подъем в горку для этого одушевленного транспорта не должны составлять особых проблем. А зачем еще нужно вводить бегущую дорожку и промежуточный привод? Хотя бы для того, чтобы лошадь находилась в комфортных условиях. Подвеска этой машины сглаживает неровности дороги, кондиционер подает свежий прохладный воздух, крыша и затемненные стекла защищают от палящего солнца или дождя, а перед мордой всегда в наличии питье и корм. Также внутри сооружения лошадь хоть в какой-то мере защищена при столкновении с другим транспортным средством. Еще приятно, что водитель Naturmobile обходится без кнута. Чтобы побудить лошадь к движению, он нажимает на педаль газа, и пара электромоторов начинает раскручивать бегущую дорожку под лошадью (сзади которой имеется некий упор). Когда же животное переходит на неспешную рысь, моторы отключаются, и машина начинает двигаться только за счет своего живого мотора. Более того, электромоторы здесь могут приводить в движение не только саму дорожку, но и колеса авто. Идея просто замечательная: во время неспешной поездки моторы работают как генераторы, и Naturmobile запасает в аккумуляторах часть энергии, поставляемой лошадью. Так что, если животное устало, или просто впереди слишком крутой подъем, водитель может выключить сцепление, остановив бегущую дорожку, и подключить к колесам электромоторы, тем самым превратив свой аппарат в электромобиль. Ну и рекуперативное торможение такому транспортному средству становится доступным.

А уж наличие руля и педали тормоза и вовсе приближает управление этой повозкой к вождению настоящего автомобиля. Фактически перед нами гибрид электромобиля и гужевой повозки, дальность хода которой будет выше, а цена - ниже, чем у "просто электромобиля". А как тут с выхлопом двигателя, вернее, с отходами? Все просто: побочный продукт, производимый живым мотором, попадает на ленту все той же дорожки, а когда она проходит нижнюю часть своей ветви - падает в емкость, спрятанную в днище. "Водитель кобылы" может наблюдать за состоянием своего "мотора" по показаниям на приборной панели. Туда выводятся данные с двух температурных датчиков: один измеряет температуру самого животного, второй - температуру воздуха в отсеке для лошади. К последней можно еще подсоединить датчик сердечной деятельности. Fleethorse придумала несколько вариаций Naturmobile - Naturbus, Naturminibus, Naturtaxi и Naturvan. "Автобусы" отличаются числом пассажиров и мощностью (то есть, числом лошадей внутри). Naturvan же являет собой легкий грузовик, предназначенный для доставки почты или небольших партий товара. Если мечты Fleethorse сбудутся, первым городом, на улицах которого появятся автомобили с лошадьми внутри, будет Дубай. Так что, вернемся вперед в прошлое? Или назад, в будущее? Нет, путаться тут нечего. Авторы Naturmobile вовсе не считают, что их детище заменит автомобиль. Лошадиный гибрид должен, по их замыслу, оказаться чистым, бесшумным и привлекательным транспортом для курортных зон. Все эти "электро-лошадные" автобусы и минивэны пригодятся, в первую очередь, для незабываемых экскурсий по городу (не зря в Naturbus и Naturminibus пассажиры сидят фактически на крыше), доставки туристов из аэропортов в отели и в других схожих ситуациях. Предпочтут ли владельцы таких машин брать плату деньгами или овсом (яблоками, морковкой), предсказать не беремся. В отличие от бензоколонок, заправочных станций для лошадей на автотрассах пока не наблюдается. Тут можно уповать на поля да луга, только в Эмиратах с лугами напряженка. А к слову "поле" просится прилагательное "нефтяное".

По материалам www.fleethorse.com

Максим ТОЧИЛИН