Mazda CX-7: внедорожная элегантность (№03/2008)

На первый взгляд, этот автомобиль мало чем отличается от десятков своих конкурентов в сегменте SUV: пять полноценных посадочных мест в салоне, полкубометра свободного пространства в багажнике и без малого две с половиной сотни "лошадей" под капотом.

Кругом полно подстаканников, ниш, полочек, боксов и "бардачков", но в целом интерьер выдержан в европейском духе. В первую очередь это касается эргономики пассажирских кресел: сиденья в СХ-7 спрофилированы очень даже неплохо, даже на крутых поворотах из них не выскальзываешь. Да и в целом сидеть удобно - едва ощутимые огрехи компенсируются широчайшим диапазоном регулировок и практически идеальным, с точки зрения эргономики, расположением рычагов и кнопок, задействованных в процессе "подгонки" кресел.

Извечное противостояние моды и корпоративного стиля явно прослеживается в салоне, правда, в данном случае победу одерживает мода. Стилистику салона никак не назовешь заурядной - вот это уже действительно вызов конкурентам, это и есть та самая "свежая кровь", в приливе которой в свое время так нуждались практически все производители кроссоверов, зациклившиеся на брутальном стиле "милитари". Первопроходцами дизайнеры Mazda, конечно, не стали, но и момент не упустили, вовремя запрыгнув на подножку уже уходившего поезда.

Экстерьер по сравнению с интерьером - как закуска по сравнению с обильной трапезой. Внутренний мир Mazda становится эстетическим откровением и наслаждением. При этом его абсолютную новизну удачно дополняют моментально узнаваемые фирменные детали вроде характерно расположенных круглых дефлекторов системы вентиляции. Отменный стиль, четкое графическое построение деталей, ловко обыгранная симметрия... И ведь каждая мелочь, будь то одна из десятка кнопок на центральной консоли или "барашек" на подрулевом рычаге, остается функционально нагруженной. В общем, если не заострять внимание на излишнем, на мой взгляд, увлечении дизайнеров откровенно бюджетными материалами отделки, интерьер смело можно оценить на "пятерку".

Всяческих похвал заслуживает и багажник. Номинальная его вместимость составляет 455 л, что для авто такого размера очень даже прилично, а, благодаря фирменной системе трансформации салона Karakuri, полезный объем моментально возрастает до 774 л (1348 л при загрузке до потолка). Но самое важное его достоинство заключается в том, что превратить СХ-7 в грузовой фургон можно всего за пару секунд: достаточно потянуть рукоятки на боковых панелях багажного отделения - и разделенная в пропорции 60:40 спинка заднего сиденья упадет, образуя практически ровную платформу.

На рынок СНГ поставляются две версии СХ-7, обе они оснащаются 2,3-литровым бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском топлива, развивающим максимальную мощность 238 л.с., и 6-ступенчатой автоматической КПП. В базовый список опций входят ABS, Brake Assist, противобуксовочная система, передние и боковые подушки и шторки безопасности, иммобилайзер, охранная сигнализация, климат-контроль и центральный замок с дистанционным управлением. Более дорогая версия кроссовера предусматривает установку кожаного салона, ксеноновых фар, датчиков дождя, света, а также наличие "умного" ключа, позволяющего открывать автомобиль без непосредственного нажатия на кнопку брелока.

Ну и напоследок - о ходовых качествах. Силовой тандем я уже вкратце описал, добавлю лишь то, что он позволяет автомобилю набирать максимальную скорость в 181 км/ч, разгоняясь при этом от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды. Почему эти показатели так малы? Все дело в специфике - несмотря на то, что силовой агрегат был позаимствован у Mazda 6 MPS, он отнюдь не способен продемонстрировать столь же взрывной характер. Во-первых, его дефорсировали, дабы он смог безболезненно потреблять 95-й бензин, а во-вторых, тяжелый кроссовер изначально не рассчитан на столь жесткий скоростной режим эксплуатации. То же касается и "внедорожных" характеристик автомобиля: 205 мм дорожного просвета, 18-дюймовые колеса и откровенно "легковые" короткие ходы подвесок, ходовая часть почти как у Focus и фирменный полный привод.

Полноприводная трансмиссия с электронно-управляемой многодисковой муфтой позаимствована у того же спорт-седана MPS. По большому счету, ее задача состоит лишь в том, чтобы удерживать автомобиль на мокром и скользком шоссе, а вовсе не "проталкивать" его через полуметровый слой грязи. Не стоит экспериментировать, загоняя CX-7 в болото, а вот промчаться по городу - совсем другое дело. Разгоняется кроссовер без надрывного воя и рывков. Подвеска, руль, тормоза - все работает безукоризненно, чего, собственно говоря, японские инженеры и добивались, и чего мы, в свою очередь, ждали. В общем, они сделали, а мы получили хороший городской автомобиль, остальное же - детали.

Роман КОЗЛОВСКИЙ