АвтоВТОржение отменяется (№51/2007)

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Утверждение Остапа Бендера, справедливое для Европы и всего остального западного мира, для нашей страны, похоже, еще долго будет не до конца актуальным. Машины, в принципе, за последние годы стали доступнее, во многом благодаря развитию кредитной системы, но до ситуации, когда сравнительно недорогой и качественный автомобиль будет по карману почти каждому украинцу, а покупка "железного коня" не будет пробивать зияющую брешь в семейном бюджете, еще далековато.

Если не сказать, что до этой ситуации, как до Тулы. Пешком.

Усердная интеграция нашей страны в мировую политику и экономику подразумевает снятие определенных барьеров и уступки друг другу. Да-да, речь идет именно о Всемирной торговой организации, в которую наша страна всеми правдами и неправдами вступает уже лет пять, но наконец, договорившись со строптивым Киргизстаном, все-таки вступит в самое ближайшее время - если только парламентарии не начнут ставить друг другу палки в колеса. А у некоторых из них, кстати, на то есть все основания...

Вступление Украины в ВТО предполагало, что наше государство снизит ввозную пошлину на новые автомобили из-за рубежа с 25% от стоимости автомобиля до 10%, уберет дополнительные платежи, установит более лояльный режим для подержанных автомобилей. Только в середине 2007 года под давлением ВТО был отменен закон, который предусматривал запрет на ввоз в Украину автомобилей старше 8 лет. Но и сейчас он отменен только частично - автомобили должны соответствовать нормам Евро-2. Так что под конец года, когда о вступлении Украины в ВТО заговорили все активнее, у будущих автомобилистов появилась надежда, что желанный автомобиль, пусть подержанный, пусть немолодой, станет ближе и дешевле...

Впрочем, рассчитывать на капитальное снижение цен и на новые, и на подержанные автомобили вряд ли приходится. Спрос на новые автомобили и так достаточно велик, на некоторые особо популярные модели выстраиваются очереди по полгода, покупатели готовы платить и по сегодняшним ценам. Так чего ж тогда снижать цены, пусть даже объективные предпосылки (снижение въездной полшины с 25% до 10% от стоимости автомобиля) для этого есть? В настоящее время, по данным специализированного информационно-аналилической группы Auto-Сonsalting, в Украине снова зафиксирован очередной авторекорд - совместными усилиями дилеры смогли продать 57 тыс. автомобилей, что на 70% больше, чем год назад, и на 14% больше, чем в очень успешном сентябре. И высокая цена роли не сыграла.

С таким выводом согласны и автоэксперты. "Скорее всего, будет назначен переходный период в три-четыре года, пролоббированный производителями автомобилей в Украине", - комментирует ситуацию руководитель отдела маркетинга компании "Ниссан Мотор Украина" Андрей Нестеренко. В это время все останется по-прежнему, чтобы дать местным производителям возможность адаптироваться. А по истечении указанного срока пошлины будут установлены на уровне 10%, согласно требованиям ВТО. "При таком положении вещей привлекательность иномарок вырастет, а автомобили, собранные в Украине, потеряют свою конкурентоспособность, что невыгодно украинским производителям", - продолжает г-н Нестеренко. Но произойдет это через три-четыре года. Кроме того, наивно полагать, что цены формируются исходя из каких-то объективных предпосылок, например, из импортной пошлины.

Б/у как новый

Многие потенциальные автолюбители ждали от вступления Украины в ВТО снижения стоимости на подержанные автомобили опять же из-за снижения ввозных пошлин и подумывали отложить покупку "железного коня" до этого знаменательного события. По всей видимости, и их надеждам вряд ли суждено сбыться. Украина, согласно Уругвайскому соглашению и Киотскому протоколу, имеет право ввести переходной период, в течение которого пошлины будут снижаться постепенно, дабы "адаптировать национального производителя".

Не известно, будет ли этот переходной период назначен, но большинство экспертов отечественного авторынка сходится во мнении, что переходного периода не миновать, и продлится он в течение 3 - 4 лет. А может быть, он растянется и дольше. Объясняется это просто: в парламенте представлено сильное автомобильное лобби - Тариэл Васадзе ("Укравто", которая владеет ЗАЗом), Дмитрий Святаш ("Автоинвестстрой"), Петр Порошенко ("Богдан") и ряд других депутатов. Сейчас, частично из-за той же ввозной пошлины (которая составляет 25% от стоимости автомобиля) продукция отечественных автопроизводителей вполне конкуретноспособна по сравнению с подержанными автомобилями из-за границы. Те, кто сейчас покупает корейско-украинский ДЭУ "Ланос", с удовольствием взяли бы подержанные многолетние "Фольксваген", "Форд", "Ауди" и другие марки. Сейчас из-за ввозных пошлин такое просто не реально. Не выгодно.

Наиболее активные автолюбители даже составляли специальную петицию под названием "Знизити мито на автомобiлi та скасувати преференцiї для "Укравто"!" Премьер-министру Виктору Януковичу и парламенту прошлого созыва, главе Верховной Рады Александру Морозу, главе фракции Партии регионов Раисе Богатыревой, главе фракции БЮТ Юлии Тимошенко, главе фракции "Наша Украина" Роману Бессмертному, главе фракции СПУ Василию Цушко, главе фракции КПУ Петру Симоненко, главам комитетов Верховной Рады Украины Подписавшиеся почти 6 тыс. человек утверждали, что существующие "таможенные ставки и сборы на автомобили иностранного производства существенно притесняют наши интересы как покупателей. Мы так же считаем, - говорилось далее, - что они безосновательно создают монопольное положение для одного предприятия - компании "Укравто", которая продает нам некачественный товар по недоступным ценам..."

Подписавшие петицию утверждали, что из-за существующих законодательных ограничений на ввоз страдает потребитель, так как он вынужден платить за автомобиль иностранного производства в 6 раз больше, чем за границей.

Для иллюстрации этого утверждения был приведен сравнительный анализ покупки автомобиля "Форд Мондео", объем двигателя 2500 куб. см, тип двигателя - бензиновый, кузов универсал, год выпуска 1998. В Европе такой автомобиль стоит 1500 евро, в Украине более 10500 евро. "Лишние" 9000 евро "набегают" именно за счет сборов - ввозная пошлина 375 евро, акцизный сбор - 7500 евро, таможенное оформление - 15 евро, НДС - 1875 евро, сертификация автомобиля - 70 - 110 евро. Со всем этим, по подсчетам авторов петиции, "Форд Мондео" стоит 11365 евро. Само собой, при такой стоимости заграничного бывшего в употреблении "Форда" будущий покупатель трижды подумает, а не стоит ли ему взять отечественный "Ланос" по такой же цене, но более дешевый в обслуживании и, главное, новый?

Боролись с отечественным автомобильным лобби и Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВАИИД). В свое время эта организация согласилась с повышением ввозных пошлин на импортные автомобили с 20% до 25%, но с условием, что будут отменены льготы для местных автопроизводителей - имея подобные льготы и инвестиционные программы для своих предприятий, и "Укравто", и "Богдан" Петра Порошенко могли по льготному таможенному режиму ввозить из-за границы необходимые для сборки на своих заводах запчасти (ЗАЗ, например, некоторые необходимые детали привозил со своего польского завода FSO). Это, по мнению дилеров, частично бы выровняло условия работы местных автомобилестроителей и импортеров. Правительство Юлии Тимошенко отменило эти льготы, но затем решением суда в 2006 году они все-таки были возвращены. В итоге все вернулось на круги своя...

Так что отечественному автопроизводству (которое многие небезосновательно презрительно называли "отверточным", из-за того, что на самих предприятиях ничего особенно не производится, а только собирается из привезенных комплектов) дали отсрочку. И пока оно будет продолжать наращивать прибыли, развивать новые линии производства-сборки, выходить на соседние рынки, автолюбитель будет решать неизменный вопрос: что лучше, новый "Ланос" и "Авео" или подержанный "Бумер"?

Андрей ТОЛИН