С китайским размахом - 2 (№38/2007)

В прошлом номере мы рассказывали о визите председателя областного совета Николая Скорика в провинцию Фуцзянь Китайской Народной Республики. Визит, по словам Николая Леонидовича, выдался плодотворным - чиновники укрепили связи, бизнесмены перезнакомились друг с другом и кое-где даже обрисовали конкретные направления сотрудничества. Мы же, в свою очередь, в прошлом номере пообешали раскрыть "тему Китая" и присмотреться, где, как и на каком уровне может осуществляться сотрудничество. Сегодня мы выполняем обещанное.

Хотя сотрудничеству между регионами уже и исполнилось пять лет, примеры интенсивного и ярковыраженного сотрудничества между Одесской областью и провинцией Фуцзянь (да и между Украиной и Китаем, если говорить на уровне крупных компаний) вспомнить не так-то уж и легко. Конечно, есть высокий товарооборот, есть "7-й километр" (он, во многом, и является самой яркой иллюстрацией этого рекордного товарооборота), но точечного, конкретного сотрудничества было немного. Николай Скорик, рассказывая о своем визите в провинцию Фуцзянь, заметил, что потенциал сотрудничества Украины и Китая уже перерос уровень "7-го километра", а из примеров сотрудничества смог назвать только сборку китайских автомобилей в Ильичевске. На этот раз, после визита в Китай, одесская делегация привезла более конкретные предложения и весьма интересные идеи.

Во-первых, на чем акцентировал внимание прессы Николай Скорик, представители винодельческих кругов одесского региона привезли в Одессу конкретные предложения. Китай и китайцы, которые только начинают познавать европейские прелести жизни (в том числе и потребление вина) - емкий для нас рынок, и перехватить его у потенциальных конкурентов - невиданная удача. Конечно, пока что говорить об уже заключенных контрактах на поставку одесского вина в Китай еще рано, но озвученные и воплощенные в конкретные формы предложения - уже неплохо.

Интенсивно развивается и банковский сектор Китая. В прошлом номере мы упоминали, что китайский банк совсем недавно стал самым крупным банком в мире. Не учитывать потенциальные возможности сотрудничества в банковской сфере было бы по меньшей мере глупо. Оплошностей наши делегаты не допустили - представители АКБ "ИМЭКСБАНК", одного из крупнейших банков региона, тоже привезли договоры о сотрудничестве с местными китайскими финучреждениями. Учитывая, что у АКБ "ИМЭКСБАНК" есть немалый опыт сотрудничества с иностранными банками и финучреждениями (сотрудничество с польским и южноафриканским монетным двором, отделения в Сирии, Австрии, ЮАР, договор о сотрудничестве с крупным немецким банком), можно смело сказать, что встречами и подписями под протоколами сотрудничество не закончиться, а обретет реальные и осязаемые формы.

Мы уже упоминали о потенциальном сотрудничестве Одесской области и провинции Фуцзянь в сфере телекоммуникаций - о серьезности этих намерений говорит сам факт присутствия в одесской делегации председателя комисии областного совета по вопросам связи и информатизации Игоря Смирнова. Кстати, именно в столице провинции, Фучжоу, в 2000 году была впервые введена в эксплуатацию GPRS сеть.

Мы упоминали в прошлом номере и об огромном потенциале возможного сотрудничества в морехозяйственном комплексе, на котором акцентировал внимание Николай Скорик - как никак, 58 портов в провинции и порт Фучжоу, который перерабатывает контейнеров почти в 2 раза больше чем одесский и ильичевский вместе взятые. В этом плане опять же хочется вспомнить те самые ильичевско-китайские автомобили. Фуцзянь в Китае, как и Одесская область в Украине - морские ворота страны. Китайские автомобили, особенно Chery, последний год активно внедряются на украинский рынок, и в том числе через Одессу. Достаточно вспомнить одесское автошоу на морвокзале, где презентация двух моделей Chery была гвоздем программы. Эксперты авторынка предсказывали китайским авто на украинском рынке светлое будущее - только в нынешнем году, по прогнозам отечественных специалистов, украинцы на китайские автомобили могли потратить около 300 млн долларов. Chery уже обосновалось довольно прочно. И это только Chery. А есть еще Great Wall и другие марки и компании - Southeast (Fujian) Motor, Xiamen Golden Dragon Van плюс в уже далеком 2003 году Daimler Crysler заявляла о создании совместного предприятия Dongnan Auto для сборки грузовых автомобилей. Учитывая морехозяйственный потенциал обоих регионов, "транзитность" Одесской области, объемы автопроизводства в провинции и недавние заявления министра транспорта и связи Николая Рудьковского о том, что у него есть отдельная программа в Южном порту за 2 года в 1,5 раза увеличить перевалку автомобилей (авто из Японии и Кореи и, само собой, Китая, будут идти через нас, а не через порты Финляндии), "авто-морехозяйственное" направление сотрудничества двух регионов выглядит в потенциале очень и очень вкусным.

В свете Евро-2012 Одесской области может быть интересен и местный опыт в руководстве аэропортами, которых в провинции четыре.

А есть еще и развитая нефтеперерабатывающая промышленность, морские пассажирские перевозки, пищевая, бумажная промышленности, стремительное развитие в провицнии IT-технологий и многое другое. Так что заявления Николая Скорика о том, что Одесская область будет сотрудничать с провинцией Фуцзянь в винодельческой, морехозяйственной, телекоммуникационной и банковской сфере - это всего лишь верхушка айсберга. В реальности же все перспективы сотрудничества просто сложно перечислить, не то чтобы конкретно их указать. И это только в экономическом плане. А ведь есть еще наука и культура...

Отсутствие нефти как ключ к взаимопониманию

Чуть выше мы рассказывали о наметившемся сотрудничестве между Одесской областью и китайской провинцией Фуцзянь. За небольшой срок (с 9 по 11 сентября) одесской делегацией удалось познакомиться со своими китайскими побратимами и укрепить уже наладившиеся связи. Можно трубить в фанфары и играть тушь по поводу удачного мероприятия. Но... У Николая Скорика прошлая неделя выдалась на редкость насыщенной в плане "дипломатически-инвестиционных" встреч с потенциальными друзьями и партнерами...

Перелет нашей делегации из провинции Фуцзянь выдался насыщенным. По пути домой одесская делегация во главе с председателем областного совета Николаем Скориком сделала остановку в Москве. Не по техническим причинам - Одесская область давно поддерживает дружеские связи с Московской областью. Поэтому по пути из Китая грех было не завернуть в Белокаменную - во-первых, своеобразный визит вежливости, во-вторых, дать новый толчок развитию взаимоотношений. Программа пребывания выдалась более чем насыщенной. Но главное, одесские делегаты пригласили своих коллег посетить наш регион. Москвичи предложением воспользовались, и 14 сентября делегация Московской области во главе с заместителем председателя правительства Московской области Василием Громовым прибыла в Одессу.

Поговорить чиновникам было о чем - только "протокольная" встреча заняла более часа. И говорили в основном не по классическим дипломатическим канонам, расписывая преимущества сотрудничества и нахваливая вверенное хозяйство (хотя без этого, конечно, не обошлось), а как старые друзья которым есть что вспомнить и которые друг о друге и так знают достаточно много, без классических дипломатических месседжей. Василий Громов, акцентируя внимание на похожести регионов, заметил, что и Московская область, и Одесская, похожи тем, что не имеют полезных нефтяных месторождений. А уже под конец, подчеркивая атмосферу встречи, зампред Правительства Московской области посетовал на интернет, который выдавал неправдивые прогнозы погоды. Московские гости ожидали увидеть Одессу пасмурной, серой и неприветливой. Оказалось наоборот - и солнечно, и тепло, и приветливо. "Мы работаем над этим" - позволил себе пошутить Николай Скорик по поводу погоды.

Как мы уже упомянули, без классических посылов о дружбе, сотрудничестве и больших перспективах во всех направлениях не обошлось - упомянули дипломаты возможность обмена опытом и в культурном, и в спортивном, и в научном плане. По последнему особенно - в Московской области сосредоточено едва ли не половина всего научного потенциала всей России. Но и было что предложить русскому бизнесу.

Николай Скорик не стал "растекаться мысью по древу". Во-первых, он акцентировал внимание на одном из глобальных проектов местного масштаба - строительстве трассы Одесса-Рени. Тем более, что по словам Николая Скорика, русский бизнес заинтересован в этом проекте. И предложение было не просто на словах - "Укравтодор" завершает за бюджетные деньги разработку технико-экономического обоснования проекта, а в следующем году "Укравтодор" будет готовить проект для участия в концессии, то есть совместного финансирования. Русский бизнес, по словам Николая Скорика, не раз "забрасывал удочки" на предмет участия в этом проекте, так что областной совет, само собой, готов поспособствовать российским инвесторам.

Вторая "вкусная" тема для потенциальных российских инвесторов, которую озвучил председатель областного совета - это участие российского бизнеса в развитии санаторно-курортной и рекреацинной зоны. "Береговая полоса между Днестром и Дунаем не может оставить никого равнодушным, так как ресурсы и возможности Одессой области не освоены даже на 50%" - отметил Николай Скорик и подчеркнул, что таких курортных зон, с таким потенциалом, в Европе, наверное, уже и не осталось. Как и в случае и трассой Одесса - Рени, всем российским бизнесменам, заинтересованным в работе в этом направлении, председатель областного совета свою поддержку.

В курсе был председатель областного совета и о интересе русского бизнеса к потенциальной приватизации Одесского Припортового завода. Правда, на этот раз слова Николая Скорика была менее лояльной - позиция областного совета остается неизменной - во-первых, завод должен быть приватизирован исключительно целостным имущественным комплексом, дабы нивелировать возможные техногенные риски, во-вторых, вся социальная инфраструктура завода тоже должна остаться в том виде, в котором есть сейчас. В общем, такой тонкий, но ясный намек условий поддержки потенциальных покупателей со стороны одесского областного совета.

Московская делегация не предлагала конкретные проекты. Василий Громов, рассказывая о своей области, дал понять, какой опыт у Московской области можно перенять и в каких направлениях сотрудничать. А насчет опыта действительно есть над чем подумать. Да, Московская область кое в чем обязана близостью Москвы. Но в то же время и самостоятельные достижения Московской области тоже заслуживают немалого уважения - средняя зарплата в размере 650 долларов (причем это официальная цифра), 65% бюджета области идет на социальные нужды (причем за 8 лет бюджет области вырос с около 20 млрд рублей до 207 млрд), ударными темпами идет реализация государственной программы предоставления доступного жилья, в каждом городе ежедневно строяться Дворцы культуры и стадионы, но главное - это 2-е место по экономическому развитию во всей России. Опять же, учитывая то, что в области нет ни нефти, ни газа, ни угля, ни каких-либо других полезных ископаемых...

Сейчас у Московской области с Украиной товарооборот составляет 860 млн долларов. Мы отстаем только от Беларуси и Германии. Россия в структуре экспорта Одесской области занимает 1-е место, а в импорте уступает только Китаю. Само собой, учитывая потенциал обоих регионов, экономическим взаимоотношениям есть куда развиваться. И приятно, что Одесская область, можно сказать, на сегодня выступает "локомотивом" развития этого сотрудничества. И в лице Московской области мы приобрели полезного и влиятельного в России партнера и союзника. Василий Громов, поставив свой росчерк под протоколом встречи, только подтвердил это предположение...

Анатолий КОСИН