ОАО "Черномортехфлот": от Дуная до Поти - все суда в работе (№19/2007)

Недавно суда ОАО "Черномортехфлот", выполнявшие в составе земкаравана "Цюрупинск", работы по дноуглублению глубоководного судового хода (ГСХ) "Дунай - Черное море" в гирле Быстрое, вернулись на свою базу в Бурлачьей Балке под Одессой. Как поработали морские строители, в каких условиях им приходилось производить дноуглубление, в чем была их сложность? На эти и многие другие вопросы нашего корреспондента, касающиеся различных сторон деятельности ОАО "Черномортехфлот", ответил председатель правления В.Н. СТЕБЛИНЕНКО.

- Виктор Николаевич, вы ведь давно работаете в "Черномортехфлоте", расскажите немного о себе.

- Действительно, вся моя жизнь связана с дноуглубительным флотом и из 74-х прожитых лет 54 отданы "Черномортехфлоту". После окончания в 1953 году Одесского мореходного училища технического флота начал трудовую биографию старшим машинистом, через шесть лет, получив диплом инженера-механика Одесского высшего инженерного морского училища, прошел путь от механика до караванного инженера, а с 1964 г. - главного инженера "Черномортехфлота" и уже около четверти века - на посту его управляющего (с 1996 года - председателя правления ОАО). Кстати, нашему предприятию 1 января 2008 года исполнится 75 лет - ведь был "Черномортехфлот" основан в 1933 г. и именовался тогда Дноуглубительной базой Черного моря.

- А теперь поговорим о работе земкаравана "Цюрупинск" на Дунае.

- Следует отметить, что дноуглубление баровой части (бар - гряда в прибрежной полосе морского дна, образованная наносами) глубоководного судового хода велось в достаточно сложных метеоусловиях на открытом рейде. После того, как на канале прекратила работы немецкая дноуглубительная компания "Мебиус", произошла смена руководства в ГП "Дельта-лоцман", данным вопросом никто не занимался и канала как такового уже не было.

Осенью 2006 года сразу же после выхода из ремонта земснаряда "Цюрупинск" земкараван направился на Дунай и находился там до завершения первого этапа восстановления судового хода "Дунай - Черное море", обеспечив по контракту пятиметровые глубины. После нашего ухода дноуглубление ГСХ (до 6 метров) продолжил экипаж землесоса "Прорвин" предприятия "Дунайводпуть". Необходимо также продолжить и завершить строительство дамбы.

Если же говорить о цифрах, то всего за полгода работы на гирле Быстрое нашими экипажами был выполнен значительный объем работ - переработано около полумиллиона кубометров грунта (134,4 тысяч куб. м в 2006 году и почти 336 тысяч - в нынешнем).

- А какие конкретно трудности приходилось преодолевать вашим специалистам, работая на ГСХ?

- Сложность, особенно на начальном этапе, состояла в том, что во время паводков песок, выносимый рекой где-то за два километра до ее впадении в море, оседал и превращался в очень плотную липкую массу, и это значительно затрудняло выемку грунта, существенно снижало производительность земкаравана. Но постепенно наши экипажи приспособились, наладили процесс и работа пошла - на заключительном этапе наши специалисты перерабатывали уже (в зависимости от характера участка) 4 и более тысяч кубометров грунта в сутки.

- Какие суда входили в состав земкаравана, работавшего на Дунае?

- Помимо земснаряда "Цюрупинск", это две грунтоотвозные шаланды "Киевская" и "Измаильская", а также мотозавозня и водолазный бот.

- Виктор Николаевич, какие еще задачи стоят перед коллективом в нынешнем году?

- Учитывая, что в предыдущие годы предприятие не могло похвастаться высокими показателями, на 2007 год мы взяли повышенные обязательства Фронтом работ, как раньше принято было говорить. Я имею в виду договора с заказчиками, которыми мы вроде обеспечены ,а если еще выиграем пару тендеров, то вообще будет хорошо. Уже в первом квартале нового года мы добились неплохих результатов. Если сравнить их с показателями за аналогичный период 2006-го, то нужно отметить, что показатели выросли в семь раз.

- А в каких портах сейчас работают суда "Черномортехфлота"?

- Земкараван "Скадовск" работает в грузинском порту Поти, где строится параллельный существующему канал, так называемая "ловушка" для заносов грунта с реки Риони. Другое судно - "Багермейстер Федоренко" - по договору с фирмой "Авлита" работает в Севастополе на строительстве глубоководного порта для обработки крупнотоннажных судов. Земснаряд "Виктор Лекарев" проводит работы по очистке и поддержанию глубин на подходном канале Мариупольского порта. А земкараван "Дунай" отправился в Белгород-Днестровский, где помогает портовикам освободить канал от недавних заносов. Земкараван "Цюрюпинск" после возвращения с Дуная работает на зерновом терминале в Ильичевске.

- Работа на дноуглубительном флоте - дело нелегкое, требующее соответствующих навыков, качеств, а главное - трудолюбия и терпения. Кого бы вы могли отметить из ваших специалистов?

- Прежде всего капитана земснаряда "Цюрупинск" Ивана Иосифовича Богдановича, к большому нашему сожалению, ушедшему из жизни в конце марта, незадолго до завершения работ на Дунае. После окончания мореходного училища технического флота Иван Иосифович проработал в "Черномортехфлоте" 35 лет, пройдя путь от матроса до капитана-багермейстера. Это был человек исключительно порядочный, трудолюбивый, не боявшийся трудностей. Он не щадил себя в работе и сердце его не выдержало - ветеран умер на боевом посту.

От начала и до конца работ трудились на Дунае и капитаны грунтоотвозных шаланд "Киевская" и "Измаильская" (основная нагрузка легла именно на эти суда) Валерий Иванович Шиндрик и Александр Иванович Комар.

Если же говорить о работниках управления, то здесь следует прежде всего отметить нашего старейшего специалиста Илью Наумовича Кошина (кстати, он на пять лет раньше меня окончил мореходное училище технического флота), отдавшего дноуглубительному флоту около 60 лет и до сих пор показывающему молодежи пример в работе.

- Виктор Николаевич, сегодня, наверное, трудно удержать людей на земснарядах и шаландах, тем более, что на крупнотоннажных судах, да еще "под флагом", заработки у моряков намного выше?

- Да, это серьезная проблема. Молодежь, после окончания колледжа технического флота (так теперь называется училище техфлота), который, как известно, сейчас входит в состав Одесской национальной морской академии, благодаря связям вуза с иностранными компаниями, трудоустраивается на дноуглубительные суда Голландии, Бельгии, Германии, что в общем-то понятно - там зарплата раз в пять выше. Но к нам все же молодые специалисты тоже приходят, и командный состав процентов на 85 - 90 состоит именно из выпускников одесского колледжа.

- А какая, если не секрет, сегодня зарплата у капитана земснаряда?

- Средняя заработная плата у капитана-багермейстера землечерпалки порядка пяти тысяч гривен. В эту сумму входят надбавки (до 40 процентов) за выслугу лет, за ночные вахты, "прогрессивка" за выполнение плана и т.п. До недавнего времени небольшие оклады (500 гривен) были у рядового состава флота, но после моего возвращения к руководству в конце 2006 года мы их увеличили в полтора раза, а сейчас готовимся повысить до 1000 гривен. Без этого нельзя - мало того, что люди работают в тяжелых условиях - земснаряд ведь не пассажирский лайнер, - очень многих наших специалистов с удовольствием приглашают, как уже было сказано, "под флаг". Поэтому у нас большая текучесть кадров - до 20 - 24 процентов в год, хотя в целом численность работающих (около 1000 человек) и количество судов - до 40 единиц - остались прежними. Следует также учесть, что раньше людей удерживала на предприятии перспектива получения жилья - мы в союзные времена, действительно, много строили (жилые дома были возведены в центре Одессы, в Аркадии, на жилмассивах Таирово и Котовского), - сейчас же, будучи акционерным обществом, уже не имеем возможности вести широкомасштабное строительство.

- Виктор Николаевич, возраст судов флота ведь тоже приличный. Как в связи с этим решаются вопросы его обновления?

- Действительно, обновление флота для нас - задача номер один. Многие суда подошли к тридцатилетнему рубежу, остальным по 20 - 25 лет. Решаем проблему путем их реставрации, выполняя работы на своей базе ремонта и отстоя в Бурлачьей Балке, на судоремонтных заводах. В соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства (мы работаем с этим классификационным обществом), после соответствующих замеров корпуса производим замену наружной части обшивки корпуса, переборок, палуб и других участков. Таким же образом осуществляется ремонт трубопроводов. Изношенные, отработавшие свой ресурс двигатели, насосы и другие узлы заменяются либо капитально ремонтируются, после чего 30-летние суда выглядят значительно моложе. У нас другого выхода нет, потому что приобретать новые суда в нынешних условиях практически невозможно. Правда, потихоньку строим несамоходную шаланду на севастопольском заводе "Севморверфь", оплачивая работы поэтапно. Корпус шаланды готов уже полностью, и думаю, что в следующем году уже сможем принять ее на баланс.

- Старейшее дноуглубительное предприятие страны ГП "Черазморпуть" переживает сегодня тяжелые времена, и "Черномортехфлот" стал в Украине, можно сказать, монополистом в данном виде деятельности.

- Да, это так. Но должен заметить, что на наш рынок постепенно приходят иностранцы. Например, в порту Южный уже работают одноковшовый земснаряд и две грунтоотвозные шаланды из Германии. Немцы, воспользовавшись некомпетентностью предыдущего начальника порта, выиграли тендер на дноуглубительные работы при строительстве восьмого причала.

- Виктор Николаевич, суда "Черномортехфлота" сегодня работают практически во всех портах Украины. Нет ли желания, как говориться, вновь тряхнуть стариной и пойти работать за рубеж. Ведь помнится, в союзные времена ваши специалисты с успехом работали в портах Вьетнама, Йемена, Сомали и других стран.

- Мало того, наши специалисты (я также был в их числе), длительное время работали в турецком средиземноморском порту Мерсин, а также в бухте Тузла неподалеку от Стамбула, вблизи города Мармара-Эрегли (тоже Турция). Приблизительно в то же время (речь о 90-х годах), выиграв тендер, по заказу фирмы "Гуолтиери" экипаж земснаряда "Кинбурнский" пять лет отработал на канале порта Ла-Плата (Аргентина), а в 1998 году - на Южном канале порта Буэнос-Айрес, так что опыт международной деятельности у нас богатый.

В настоящее время ведем переговоры на выполнение небольшого объема дноуглубительных работ в одном из портов Азербайджана, но пока об этом рано говорить.

- В заключение, несколько слов о проблемах, над разрешением которых предстоит работать коллективу ОАО "Черномортехфлот".

- Основная проблема - пополнение дноуглубительного флота, но ее в сегодняшних условиях трудно решать, поэтому будем пока идти по пути реставрации судов, а дальше будет видно. На мой взгляд землечерпалок лет на двадцать хватит, а чтоб реанимировать шаланды, немало средств понадобится. Постараемся закупать грунтоотвозные шаланды (бывшие уже в эксплуатации) большой емкости, которые хоть частично заменят старые суда.

В заключение хотел бы отметить, что, несмотря на существующие проблемы, реалии нашей действительности, коллектив ОАО "Черномортехфлот" сегодня твердо стоит на ногах и уверенно смотрит в будущее.

Взял интервью Таквор ОГАНЕСЯН
Фото Константина ГРОЗДЕВА