Международное совещание железнодорножников (№18/2007)

25 - 27 апреля под Одессой, в Гвардейском, состоялось отраслевое совещание руководителей служб перевозок железнодорожных администраций, участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров. Участники совещания обсуждали дальнейшие направления сотрудничества и беседовали о накопившихся проблемах...

Железная дорога играет важную роль в международном грузовом сообщении. Во многом от эффективности ее работы зависит жизнеспособность портов.

Одной из главных проблем железнодорожников является старение вагонного парка большинства стран СНГ и Балтии. Страдает от этого, прежде всего, Россия, вагоны которой используют, во многом игнорируя те самые Соглашения и Правила совместного использования грузовых вагонов и контейнеров. Дело в том, что Россия приобрела в 2006 году около 10189 вагонов, все остальные страны-участницы Соглашения "вскладчину" - всего около 4000. Армения, Латвия, Литва, Молдова, Грузия, Киргизия вообще ничего не приобретали, а использовали вагонный парк Российской Федерации, который находился на их территории. Использовали вагоны как угодно, нарушая все мыслимые и немыслимые пункты соглашения и нормы эксплуатации. Российские вагоны отправлялись куда угодно, кроме собственников в России. Штрафы за опоздания при возврате вагонного парка не особо помогали - грузовой вагон из России, покатавшись по городам и весям экс-СССР, возвращался собственникам уже в "никаком" состоянии.

Поэтому и прозвучало из уст представителей "Укрзалiзницi" предупреждение - всем странам-участницам Соглашения стоит задуматься над ремонтом и обновлением своего подвижного состава, т.к. Россия и дальше будет повышать ставки за использование своих вагонов, и уже в самое ближайшее время многим странам это будет просто не по карману. Кроме того, стоит обеспечить контроль за погрузкой на протяжении всего пути следования.

Вспомнили железнодорожники и о том, что пора бы уже внедрить электронное декларирование грузов на таможне. По мнению специалистов "Укрзалiзницi", это позволит сократить сроки таможеннго контроля с 4 до 1,5 суток. В бытность свою министром транспорта об этом говорил Виктор Бондарь. Правда, он имел в виду больше судоходство. Вспоминали это и на прошлогоднем Дне экспедитора. Но похоже, до сих пор дело с мертвой точки так и не сдвинулось. И оснований рассчитывать на то, что удастся сие многотысячной армии постсоветских железнодорожников почему-то тоженет...

Естественно, обсуждались и другие вопросы. Но поскольку мероприятие проходило в Одессе, местные СМИ интересовало прежде всего состояние нашей, Одесской железной дороги. О нем и рассказал на импровизированной пресс-конференции начальник Одесской железной дороги Сергей Болоболин.

Стоит сразу заметить, что по собственной инициативе ОЖД пригородное сообщение развивать не будет. Во-первых, это всегда убыточно, во-вторых, ныне существующее пригородное сообщение и так вполне отвечает потребностям области. Правда, Сергей Болоболин заметил, что если будут предложения от предприятий, которые будут заинтересованы в своевременной доставке своего персонала по железной дороге, ОЖД может с такими предприятиями сотрудничать. Но о нынешних результатах такого сотрудничества железнодорожник говорить дипломатично отказался и предложил поговорить об этом "в конце года".

Проект контейнерных перевозок по железной дороге на линии Одесса - Санкт-Петербург не развивается, по словам специалиста, из-за отсутствия "многостороннего желания". "Есть желание развивать этот проект со стороны "Укрзалiзницi", есть согласие Российских Железных Дорог, но того самого "многостороннего желания" на сегодняшний день нет. Вообще же сам проект, по мнению специалиста - "далекая перспектива". Хотя никто его реализацию с повестки дня не снимал.

Сама ОЖД постепенно обновляется. Запланирован 1 млрд грн. капитальных инвестиций только в 2007 году. Это на 40% больше, чем в 2006 году. Уже в планах покупка 2 электровозов и двух дизелей по 25 млн грн. каждый, 200 км путей будет модернизировано и обновлено, а объем остальных видов ремонта увеличен в 2 раза по сравнению с 2006 годом. И четверть всех запланированных работ уже выполнена. Кроме модернизации путей и обновления парка локомотивов, ОЖД продолжает автоматизировать и обеспечивать электронным оборудованием свой персонал. Кроме этих инвестиций, реализуется инвестиционный договор с компанией "Трансивестсервис". Проект заключается в прокладке 5 км путей от Черноморского в Южный. Его стоимость - 100 млн грн., на первом этапе инвестор вложит 10 млн грн., дорога еще 5.

Коснулись, конечно же, сотрудничества с портом. Специалист отметил, что все заявки портов на фитинговые платформы для перевозки контейнеров ОЖД выполняет в полном объеме. Другое дело, что порты не всегда эффективно используют контейнеры. По мнению специалиста, Одесскому морскому торговому порту эффективно работать с фитинговыми платформами мешают не зависящие от ОЖД факторы, например, таможенный контроль. А вообще же, по мнению Сергея Болоболина, ОМТП достиг практически максимального объема вывоза контейнеров железной дорогой, и сейчас нужно думать над развитием контейнерных перевозок в других портах. Например, в Ильичевске.

Анатолий КОСИН