Накануне отпускного сезона: привет, Черное море, белый пароход! (№18/2007)

На днях, согласно уже устоявшемуся графику, в свой очередной, еженедельный рейс на линии "Одесса-Стамбул" отправляется нынешний флагман пассажирского флота Украины круизный теплоход "Южная Пальмира"... Неужто возвращаются старые добрые времена - времена роскошных, романтически-волшебных морских круизов?

Так ли это, мы решили уточнить у сведущего человека и обратились с вопросами к Александру ФЕДОРОВУ, пресс-секретарю Ассоциации судовладельцев Украины. Кому же, как не ему знать "великую круизную черноморскую тайну"?..

- Александр Федорович, неужели, невзирая на все политические штормы в Украине, на буйные ветры политической нестабильности, круизный флагман с чарующим именем на борту, наперекор всему и "строго по расписанию" регулярно отдает швартовы - то в родной Одессе, то в экзотическом Стамбуле?

- Эк, вы, коллега, кудряво завернули. Однако представьте себе, да! "Южная Пальмира" уже привычно "бороздит просторы" Черноморского бассейна и пассажиры со всего постсоветского пространства, стран Европы и Азии "согласно купленным билетам" занимают свои места в комфортабельных каютах белоснежного теплохода, а их авто и объемный багаж - в грузовых, специально по мировым стандартам оборудованных трюмах...

Да и как иначе? Богатые традиции черноморских грузопассажирских сообщений негоже предавать забвению. Напомню: уже в середине XIX века из Одессы осуществлялось регулярное морское пассажирское и грузопассажирское сообщение направлением на различные порты Черного и Средиземного морей. Менялись времена и власти, но пассажирское судоходство всегда оставалось славой и гордостью Черноморского региона страны. Его расцвет выпал на 60 - 80-е годы прошлого столетия. У многих еще свежи в памяти времена, когда советский пассажирский флот, большая часть которого находилась в составе Черноморского морского пароходства, насчитывал десятки судов, способных совершать рейсы в любой район Мирового океана. Необычайной популярностью пользовались регулярные линии из Одессы в Евпаторию и Ялту, Измаил и Рени, Николаев и Херсон, Сочи, Сухуми, Новороссийск и Батуми, Бейрут и Латакию, Геную и Марсель... А потом настал коллапс, за ним - крах.

- И уже во время его, по-моему, именно здесь забвению довольно длительное время уделялось большее значение, чем традициям и их развитию?.. Выгоднее считалось разворовать и сорвать куш, чем регулярно получать прибыль. Где флот, один из мощнейших в мире?

- Образование новых государств на месте СССР, кризисная экономическая ситуация, развал ЧМП привели к тому, что более чем на 10-летие пассажирские перевозки из Одессы сократились до минимума. Одна за другой были закрыты почти все морские круглогодичные и сезонные линии. Дорогостоящие в эксплуатации океанские лайнеры были вытеснены скромными неказистыми трудягами - приспособленными под перевозку "челноков" и грузов бывшими судами научного и рыболовецкого флотов.

Большинство крупных пассажирских теплоходов ЧМП с середины 90-х годов навсегда покинули родные берега. Некоторые были списаны, другие сменили владельцев, названия и флаги. После продажи на лом в Индию в 2003/2004 годах знаменитых в прошлом круизных лайнеров "Федор Шаляпин", "Асседо" (бывший "Шота Руставели") и "Тарас Шевченко" пассажирский флот, доставшийся Украине от бывшего СССР, практически перестал существовать.

- А с чего же, собственно, началось возрождение круизного флота Украины?

- "Первой ласточкой" добрых перемен стала покупка во Франции судоходной компанией "Укрферри" в 1997 году автопассажирского парома "Каледония", которая уже более семи лет четко и эффективно раз в неделю совершает рейсы между Одессой и Стамбулом. Двумя годами позже (в 1999 году) компанией "Вивал Марин" был приобретен в Греции паром "Паллада". Три года спустя флот СК "Укрферри" вновь пополнился крупным комфортабельным судном - паромом "Грейфсвальд", предназначенным для перевозки 120 пассажиров, автомашин и железнодорожных вагонов. Регулярные рейсы этого судна из Ильичевска в Поти по сути частично повторяют маршрут знаменитой Крымско-Кавказской линии.

В поисках дополнительного тоннажа специалисты "Укрферри" проинспектировали в течение 2004 - 2005 годов больше 20 судов иностранных компаний. Анализ показывал, что в районе Черного и Средиземного морей наиболее эффективны автопассажирские паромы вместимостью до 500 человек. Стоимость такого судна в зависимости от его технико-эксплуатационных характеристик составляет от 8 до 20 миллионов долларов.

- А красавица "Южная Пальмира" откуда родом и каких кровей?

- Тщательный поиск и контакты с судовладельцами стран Евросоюза помог остановить выбор на пассажирском теплоходе "Силезия", который принадлежал польской компании "Полферри" и работал на пассажирской линии между берегами Польши и Швеции. Это судно было построено на той же верфи в польском городе Щецин, что и известные на Черном море суда серии "Дмитрий Шостакович", "Лев Толстой" и "Петр Первый", по аналогичному улучшенному проекту. По своим техническим характеристикам это судно соответствует все современным требованиям.

В конце позапрошлого года теплоход пришел в Одессу и получил новое имя "Южная Пальмира". В течение нескольких месяцев специалисты и рабочие завода СРЗ "Украина", а также Черноморского судостроительного завода производили ремонт теплохода. Были осуществлены полная очистка и покраска корпуса, расширен мызыкальный салон, пероборудованы 24 пассажирские каюты. Таким образом, пассажировместимость лайнера была увеличена с 450 до 534 мест. Музыкальный салон и ночной клуб лайнера были оснащены самым современным концертным оборудованием и аппаратурой.

Особое внимание во время ремонта было уделено удобствам автотуристов. Если раньше на судне имелись носовая и кормовая аппарели для заезда на борт автомобилей, то теперь для полной универсальности и удобства водителей на Черноморском судостроительном заводе была сделана дополнительная аппарель с правого борта. Стоит добавить, что две автомобильные палубы лайнера также способны вместить до 270 легковых автомобилей или 25 грузовых автотрейлеров.

Конечно, туристы на колесах уже успели по достоинству оценить эту техническую новинку. Уже в период подготовки к первому рейсу было забронировано несколько десятков мест на автопалубе для перевозки легковых машин. Через сутки после комфортного путешествия на "Южной пальмире", где, кроме музыкального салона и ночного клуба, имеются также ресторан, несколько баров, казино, кинозал, сауна, салон красоты и другие заведения для оказания услуг пассажирам, автотуристы отдохнувшими и посвежевшими после морского путешествия продолжают свои путешествия по автобанам Турции, Италии и т.д. Одни, например, отправляются в район Антальи и Измира, к теплым берегам Средиземного моря, другие - в путешествие по историческим достопримечательностям удивительной страны - Турции. Стоит подчеркнуть, что из Стамбула начинается первоклассный автобан, ведущий в греческие Салоники, а потом и в Афины. А отсюда на автопассажирском пароме уже за несколько часов можно доехать до Италии. По сути, украинский паром своим маршрутом от Одессы до Стамбула соединил дороги стран СНГ с автомагистралями южных стран Евросоюза.

Класс "Южной Пальмиры", комфорт здешнего пассажирского комплекса и высокий профессионализм экипажа, в котором работают лучшие специалисты морского сервиса, уже как-то привычно оказывается весьма востребованным среди туристов стран СНГ.

- Мне довелось быть среди этих счастливчиков. Свидетельствую: сказанное Александром Федоровичем - истинная правда. Искреннее спасибо капитану и всему экипажу!

- Ага, значит, смогли оценить их работу по достоинству... Так вот, сейчас турфирмы Украины, России и других стран СНГ работают с "Южной Пальмирой" с большой заинтересованностью. Кстати, по мнению специалистов по туризму очень привлекательной для будущих пассажиров является и стоимость пятидневного круиза с трехразовым питанием в первоклассном ресторане с очень опытным шефом и отличным персоналом. Учли в компании и пожелания молодежи. Именно для нее оборудован салон авиакресел, в котором с относительным комфортом можно за сутки достичь легендарного города на Босфоре. Здесь, на белом-белом комфортабельном теплоходе предусмотрена и возможность проведения конференций, даже международного класса, семинаров, тренингов, корпоративных акций, презентаций. На борту лайнера имеются залы на 300, 120, 56, 55 и 20 мест, полный комплект оборудования для проведения конференций и семинаров (мультимедийный проектор, проекционный экран, ЖК панели и т.д.), а также современная концертная аудио и светотехника. А главное - радушие и добросердечие команды, знающей и берегущей замечательные традиции знаменитых черноморских круизов!

- Александр Федорович, а есть нечто такое, что рождает и поддерживает в компании оптимизм?

- Безусловно. Оптимизм у черноморских моряков рождают явственные перспективы расширения и углубления сотрудничества между Украиной и Турцией, их действительно добрососедские отношения.

Юрий СЕМЕНЮК