Подходит к завершению разработка генерального плана нашего города (№16/2007)

Подходит к завершению разработка генерального плана нашего города. В прошлом «Деловая Одесса» не раз выступала по поводу градостроительных и архитектурных проблем Одессы. Желание участвовать в совершенствовании ее облика выражали и небезразличные к судьбе родного города горожане. Вот только специалисты, занимающие сейчас ключевые позиции в одесской архитектуре, еще не вполне осознанно подходят к осмыслению нового градорегулирующего документа. Сосредоточение всей идеологии генерального плана в руках только лишь уважаемого «Гипрограда» с участием главного архитектора города и его помощников без реального привлечения ведущих архитекторов и других специалистов Одессы не может дать полноценного результата.И вот 13 апреля произошло наконец-то неординарное событие - впервые в нашем городе по инициативе «ДО» в зале заседаний Архитектурно-художественного института ОГАСА состоялся «круглый стол» на тему: «Одесса глазами одесситов (проблемы и перспективы развития)». Участниками заседания стали известные архитекторы Одессы, преподаватели архитектурного института, депутаты горсовета, представители СМИ.Перед началом дискуссии автор предлагаемой вниманию читателей статьи, ведущий в «ДО» рубрику «Градостроительство», изложил ее содержание в своем докладе, обратив внимание прежде всего на вопросы развития и преемственности планировочной структуры города. О результатах обсуждения проблем и перспектив развития Одессы в ходе «круглого стола» будет рассказано в следующем номере.Вопросы развития и преемственности планировочной структуры не исчерпывают всей сложности и многообразия проблем, связанных с реконструкцией города. Но они являются главными, определяющими общую направленность и результаты всякого реконструктивного вмешательства на многие годы вперед. Напомним, что недавно специалисты «Гипрограда» презентовали на градсовете различные варианты использования территорий полей орошения как последнего свободного резерва пространственного развития Одессы, поставив город, как былинного богатыря, перед выбором. Справа предлагается вариант развития Одессы как курортного города, и тогда поля орошения превращаются в рекреационную зону. Слева - Одесса видится промышленным центром, где поля орошения становятся местом расположения всевозможных терминалов, складов и паркингов. А впереди маячит город нашей мечты как крупный культурно-деловой центр. По этому варианту на бывших полях фильтрации строится жилье, торгово-выставочные центры, ярмарки и комплексы по их обслуживанию.Но то, что предложили киевляне, выглядело слишком абстрактно, оторвано от жизни и не нашло поддержки у членов градсовета. В итоге Одесса вновь оказалась перед выбором, но ясности в дальнейшем направлении своего развития, похоже, не видит.Как вступление к анализу сложившейся ситуации напомним: прадавняя история городов свидетельствует - каждая последующая стадия развития вступает в конфликт с предыдущей. На одном из этапов развития Одессе стало тесно в границах порто-франко, и она вышла за его пределы, на другом - начала осваивать Молдаванку, Пересыпь, Ближние и Дальние Мельницы, Слободку, Малый, Средний и Большой Фонтаны. А в послевоенный период произошла неудержимая экспансия в окружающее пространство. Многоэтажные коробки поползли далеко на юг, на плодородные земли института имени Таирова и еще дальше - за лиманы на север. По сути осуществлялась мощная индустриализация и пролетаризация исторического города. И что же в результате? Плотность населения в Одессе превышает в несколько раз все крупные города Украины. Узкие улицы, стесненность застройки, катастрофическое отсутствие широких ходовых и обходных магистралей, отсутствие свободных территорий сдерживает его развитие и требует изменения концепции в направлении переспециализации производительных сил и расселения, в частности, уменьшения населения города до 600-650 тыс. человек. Это признано оптимальным для крупного города, и именно такое количество жителей насчитывала Одесса в пору своего расцвета.С тех пор Одесса сильно выросла и потеряла свою привлекательность, не обеспечивая жизненного комфорта населению. Образ города-гиганта для Одессы не является характерным. Ее давно уже сложившийся образ имеет свой дух, шарм истории и потому должен быть сохранен. Но как вернуть былую привлекательность городу и жизненный комфорт одесситам? Таким ли, каким он выглядит сейчас, должен быть город с богатейшими историческими и культурными традициями? Может быть стоит всесторонне проанализировать ситуацию и найти иные пути развития нашего города? Город, в котором есть всемирно известный оперный театр, музыкальная академия, архитектурно-художественный институт, многопрофильные университеты просто обречен быть центром науки, культуры и искусства. Глубокое обсуждение этой темы должно высветить наше понимание ситуации, обогатить наши знания и сделать нас более здравомыслящими людьми.Учитывая все характеристики одесской градостроительной ситуации (промышленность, порт, инженерно-транспортная инфраструктура, дислокация объектов и их взаимосвязи, плотность застройки, историко-культурное наследие), и исходя из опыта зарубежных стран, стратегия развития города зависит, прежде всего, от понимания необходимости децентрализации некоторых его функций, что обеспечит комфорт проживания большинству жителей. Уменьшение нагрузки на городскую среду необходимо осуществлять в трех направлениях с длительным сроком реализации.Первое из них касается передислокации тех объектов и служб, размещение которых в Одессе не обусловлено необходимостью. Это относится, прежде всего, к военным объектам, находящимся на территории города.Второе направление - это децентрализация многопрофильных функций центрального ядра Одессы. Концентрация всевозможных контор, учреждений, предприятий и баз в центре приводит к возрастающим потокам автомобилей. Вследствие ограниченности средств, строительство новых обходных, касательных к центру магистралей сдерживается, а количество автомобильного транспорта в центре города постоянно увеличивается. Без принятия радикальных мер уже через несколько лет может наступить транспортный коллапс.И наконец, самое важное направление - это вынос из Одессы многих предприятий, особенно перерабатывающей промышленности (нефтеперерабатывающий, лакокрасочный, рубероидный заводы и многие другие). Особенно это касается предприятий пищевой промышленности и в первую очередь консервного комбината, место которому - в пригородной зоне, поближе к местам выращивания сельхозпродукции, чтобы максимально сократить потери при ее транспортировке.Подобный исторический опыт у Одессы естьь. С самого начала город окружали пригородные поселения - Молдаванка, Слободка, Чубаевка, Черноморка, - которые снабжали его дешевыми фруктами и овощами. Но в процессе урбанизации они активно поглощались бурно развивающимся городом. И если Молдаванка и Слободка сразу застраивались как город, то Чубаевка, Дерибасовка и другие бывшие пригородные поселения так и не изменили свой сельский облик. В результате городская ткань становилась рыхлой, теряла свою целостность и архитектурный облик. Никакого озеленения и благоустройства в этих предместьях не намечалось вплоть до последнего времени, когда здесь стали появляться отдельные коттеджи и особняки, но уровня благоустройства одноэтажных районов, например, прибалтийских городов эти районы так и не достигли.На месте таких провалов, разрезающих городскую застройку на отдельные, плохо связанные в функциональном и пространственном отношении части, надо формировать систему высокоурбанизированных пространств, объединяющих эти разрозненные элементы в новое композиционное целое, изменять функциональное использование заброшенных ныне промышленных зон. Сегодня эти территории города, прилегающие к полосам отвода железных дорог и образующие старый промышленный пояс Одессы, кажутся архитектурно непредставительными и второстепенными по значению. Но в будущем они должны стать объектами активной реконструкции и имеют, по-видимому, немало предпосылок для того, чтобы формировать облик новой Одессы. Это и есть реальный внутренний территориальный резерв города.Но этого резерва хватит на несколько лет. А что потом? Опять залезать на ценные сельхозугодья или на детские площадки и зеленые зоны внутри города? Выход видится в развитии планировочного каркаса самого города и пригородной зоны на основе совмещения исторической и новой линейно-рассредоточенной планировочной структуры, развивающейся по главным транспортным коридорам города. При этом старая структура не уничтожается в угоду новой, она остается жизнеспособной, обеспечивая включение исторического ядра города в современную агломерацию. И постепенно Одесса как центр системы, развиваясь вдоль скоростных артерий, будет втягивать в сферу своей деятельности пригородные поселения в качестве опорных пунктов новой структуры регионального города. Этому, безусловно, должно способствовать развитие технической базы городского и внешнего транспорта, создание новых видов транспорта, увеличение скорости движения, вместимости и комфортабельности транспортных средств. При этом возрастает роль транспортно-коммуникационных узлов города - пересадочных пунктов внутригородского, пригородного и внешнего транспорта. Такие узлы могут стать основой для формирования крупных центров социальной и деловой активности в городе. Интенсивное развитие города-региона потребует поддержки центрального ядра. В этом плане наиболее перспективным представляется создание на важнейших внешних въездах «ожерелья» агропоселков нового типа, как своеобразных ворот города, о чем подробнее говорилось в статье «Город и пригород: зона совместных интересов» («ДО», № 30, 23.07.2004 г.). Таким образом, в качестве новой стратегии развития планировочной структуры Одессы можно предложить прерывистое, дискретное развитие города. Именно так развиваются прибалтийские города Таллинн, Хельсинки, Стокгольм, у которых природные условия еще более сложные, чем в Одессе. Но там научились вписываться в окружающую природную среду, сохраняя каждое дерево, холм, валун или озеро и создавая выразительные градостроительные композиции. Нашим архитекторам нужно бы поучиться этому у них. Обладая богатыми градостроительными традициями, Одесса может и должна стать центром активизации градостроительного и архитектурно-пространственного процесса развития новой региональной структуры и важным ориентиром для других городов в определении реальных соотношений видимых, внешних и более скрытых внутренних сторон развития городской среды.

Виктор БАХНЕВ