Автопривет с американского континента: все, джентльмены, будет ол райт, о'кей и вэри вэл! (№04/2007)

Автосалон Премьеры Детройта

Еще несколько лет назад автосалон в Детройте считался событием местного масштаба, где имели место разборки на локальном американском рынке. Долгие годы японцы доказывали, что они не хуже американцев умеют делать автомобили, и практически каждый год в Детройте японцы демонстрировали новые модели, поступающие в американские магазины. Затем роли поменялись, и уже американцы доказывали своим покупателям, что они не хуже японцев. Но все модели, демонстрировавшиеся в "Городе моторов", не покидали рамки континента, ориентируясь исключительно на американского потребителя, интересующегося огромными непрактичными автомобилями.

Времена изменились, после громких поглощений и слияний последних лет, прозванных процессом глобализации, рынки Америки, Европы и Азии заметно сблизились. В борьбе за выживание американцы побратались с немцами, а французы объединились с японцами. Появились "всемирные" модели, с успехом продающиеся в любом автомобилизированном уголке планеты, а самобытные марки, такие как Rover, Saab, Volvo или Subaru и Jaguar, стали унифицироваться с массовыми Ford'ами и Opel'ями. За это время выставка в Детройте приобрела статус битвы автомобильных корпораций за мировое господство. Гиганты промышленности демонстрируют в Штатах все свои самые последние достижения, и сегодня в Детройте можно увидеть те модели, которые будут определять будущее всего автомобилестроения на несколько ближайших лет.

Созданием Chevrolet Volt занимались чуть ли не все дизайнерские студии GM, раскиданные по свету. Седан спортивного вида на 21-дюймовых колесах демонстрирует возможности эволюции популярного С-класса. В длину этот автомобиль (4318 мм) меньше седана Mazda 3 или Ford Focus, но для городского седана он поднимает планку на новый уровень. При этом интернациональная команда (экстерьер создан в Штатах, а салон "полировался" на студии в Британии), сумела сохранить фамильные черты марки на нетривиальном для Chevrolet автомобиле. Инженеры же компании заботились о том, чтобы прототип не "ел" слишком много топлива и при этом не ползал, как черепаха. Гибридный двигатель позволяет экономить топливо, лишний раз демонстрируя безоблачное будущее новых технологий и позволяя Volt проехать порядка 70 км, вообще не пользуясь архаичным ДВС.

Ford Airstream Concept демонстрирует новый взгляд на будущее минивэнов. Когда-то классу однообъемников, в числе первых представителей которых был и дедушка минивэнов Ford Aerostar, предсказывали подавляющее господство на асфальтовых дорогах. Но, отвоевав десятую часть рынка, минивэны впали в состояние жестокой стагнации, когда следующее поколение этого отряда практически ничем не отличалось от предыдущего. Блестящая в прямом смысле слова внешность и очередная проба организации внутреннего пространства вместе с широченным входом могут возбудить новую волну интереса к минивэнам. По мнению создателей, современный минивэн должен стать еще и кросс-овером, что предполагает наличие полного привода и повышенного клиренса у концепта и повышенного интереса у будущих покупателей новинки. В качестве привода на Ford Airstream электрический двигатель на топливных ячейках, которые за последние годы стали уже вдвое дешевле.

Nissan Bevel демонстрирует направление высокофункциональных автомобилей, способных решать множество поставленных перед транспортным средством целей. Это и внедорожник, и минивэн, и фургон одновременно. Брюс Кэмпбелл (Bruce Campbell), президент Nissan Design America, уверяет, что концепт расширяет рамки обычного на сегодня автомобиля. Nissan Bevel предлагает уникальный, функционально-обоснованный асимметричный дизайн кузова, разделение внутреннего пространства на три различные зоны, комбинированное использование которых позволяет адаптировать автомобиль под конкретные намерения владельца. Кэмпбелл не скрывает - автомобиль проектировался специально для "героя нашего времени", человека, всегда готового помочь друзьям, соседям и своим знакомым. Технологичные новинки включают электрический рулевой привод, электрический привод тормозов, солнечные батареи, вмонтированные в стеклянную крышу концепта. Сосредоточенные на реализации мультифункциональности сложного интерьера создатели полагают, что в ближайшем будущем подобный автомобиль должен комплектоваться компактным экономичным V6 2,5 литра, ведь огромная скорость не входит в перечень задач этого автомобиля.

Toyota нуждается в срочной замене своей двухдверной легенды Toyota Celica, и Toyota FT-HS Concept покажет миру, как будет выглядеть новая спортивная "икона". Кевин Хантер (Kevin Hunter) - разработчик из калифорнийской дизайн-студии компании Toyota - полагает сделать козырем будущего купе не только скорость, но и удобство использования автомобиля, его экологичность и безопасность. Именно эти качества должны ценить владельцы Toyota. Этот спортивный автомобиль XXI века сочетает в себе удовольствие от вождения, низкий уровень выброса вредных веществ, легкие аэродинамичные материалы и высокотехнологичный мощный двигатель с отличными характеристиками. Естественно... гибридный. В целях компании достичь на автомобиле этого класса мощности в 400 л.с. и разгонять заднеприводный автомобиль до 100 км/ч менее чем за 4 секунды.

Самой футуристичной в компании детройтских концептов выглядит Mazda Ryuga. Для проецирования Zoom-Zoom-идеологии компании в будущее были потрачены месяцы поисков, нарисованы сотни эскизов, проведены тысячи дискуссий, совещаний и "мозговых" штурмов.

Несмотря на отсутствие у автомобиля внедорожных качеств, легкого доступа в багажник, прелестей просторного салона и трансформации сидений, очень хочется, чтобы подобное будущее компании наступило уже завтра и стоило разумных денег, чтобы купить этот автомобиль и наслаждаться его линиями, формами и живым воплощением светлого будущего.

Жесткая конкуренция на американском рынке уже сейчас приводит к появлению в Штатах таких автомобилей, которые мы рады были бы видеть на нашей территории. И вот мы с завистью смотрим на Ford Mustang с мотором V6 за 19000 долларов, необычный Honda Element за те же 19000 долларов или сверхпроходимый настоящий внедорожник Toyota FJ Cruiser за 22000 долларов с американского рынка. А модель бизнес-класса Toyota Camry - мечту всех российских "белых воротничков" - в США покупают, как у нас "Дэу", "Таврии" и "Лады": цена на самый продаваемый в Северной Америке легковой автомобиль начинается с 18000 долларов.

Так что в будущем мы будем с таким же вожделением смотреть на новое поколение американских брутальных седанов Ford Interceptor и Lincoln MKR Concept, которые в эти дни блистают в Детройте. А родившийся на поле битвы новый Ford Focus станет, как всегда, всемирной звездой и появится в скором времени на наших дорогах.

АвтоРынок

Японские авто оказались самыми покупаемыми

Японские автопроизводители уже давно и успешно функционируют на автомобильном рынке Северной Америки, причем обыгрывают аборигенов практически по всем показателям. Мало того, что они уже давно опередили янки по качеству автомобилей, (неважно, собраны они в США или в Японии), так они к тому же постоянно лидируют в рейтингах доверия покупателей и в результатах крэш-тестов.

Исследование, проведенное Harbour-Felax Group, показало, что General Motors, Ford Motor Co. и Chrysler Group получают с автомобиля в среднем на 2400 долларов меньше по сравнению с Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. и Nissan Motor Co. Подсчеты не учитывали налоги и издержки вроде доставки и страховки.

Это привело к тому, что GM и Ford сейчас ломают голову над тотальной реструктуризацией бизнеса, а Chrysler уже вскоре ожидает убытки в полтора миллиарда долларов. На их фоне главный боец азиатского фронта - Toyota - продолжает получать все большую прибыль: в среднем с каждого авто на 2985 долларов больше GM, на 2165 долларов больше Ford и на 1570 долларов больше Chrysler. Но не все так печально: реструктуризация уже вскоре может принести плоды, и американские "гиганты" догонят японцев. Для начала боссам "большой тройки" придется что-то придумать с пенсионерами: выплаты неустоек сокращенным рабочим, пенсионные взносы - все это тоже сильно бьет по бюджету. По подсчетам, GM, Ford и DC содержат более 2 миллионов человек, не занятых напрямую на производстве. Также придется договориться с профсоюзами об изменении рабочего графика. Сотрудники Toyota располагают меньшим на 10 дней в год отпуском, и это дает японцам лишние 138 долларов прибыли на автомобиль.

Глава GM Рик Вагонeр на Парижском автосалоне назвал среди прочих причин такого положения вещей заниженный курс японской иены. Несмотря на все препятствия и объективные и субъективные причины, американские компании твердо намерены выйти на сходные с японцами уровни прибыльности в ближайшие годы, и все меры для достижения этой цели принимаются. В частности, именно для снижения расходов на проектирование будет все больше распространяться применение общих платформ. Этот метод уже вызывает недовольство многих потребителей, но он неизбежен. Однако именно благодаря уменьшению числа исходных платформ Toyota собирается получить в ближайшие годы 30-процентный прирост прибыли. Также сокращение общего числа платформ приведет к унификации агрегатов, а соответственно, к снижению затрат на гарантийное обслуживание, которое в данный момент у Toyota составляет в среднем 348 долларов на автомобиль, а у GM - 512.

Уже в этом году американцы продемонстрировали рост продаж и прибыли. Удастся ли им догнать японских производителей, сказать сейчас трудно, поскольку сами представители Страны восходящего солнца не сидят на месте.

Диапазон от 14 до 20 тысяч долларов представляет неплохой выбор автомобилей. В нашем обзоре - 33 автомобиля, причем в этот список вошли как компактные малолитражки класса В вместе с более престижным "гольф-классом", так и одна модель бизнес-класса - Hyundai Sonata. Многие из автомобилей в этом ценовом диапазоне можно смело отнести к когорте женских автомобилей: Ford Fiesta, Nissan Micra, Toyota Yaris, необычный Peugeot 1007. И это еще не все. Также в этих рамках в обзор попал и один отечественный автомобиль - это Chevy Niva в новой комплектации FAM 1 - эту машину ждали с самого момента появления Niva в салонах дилеров, и старт производства престижной мощной версии много раз откладывался по различным причинам. Эта же машина - одна из двух внедорожников. Другой - Kia Sportage первого поколения калининградской сборки - тоже отлично вписывается в данный ценовой диапазон. Выбор машины в данной категории может стать весьма трудным. Можно приобрести нормально "упакованный" Ford Focus, отлично укомплектованный VW Polo, потрясающе красивый, но бедно оборудованный Citroen С4... Здесь уже все индивидуально. Откровенно говоря, трудно представить себе человека, который может заплатить почти 20 тысяч у.е. за "Ниву", пускть даже с нормальным двигателем и подушками безопасности. Но, как утверждают дилеры, недостатка желающих пока нет. Главное - по цене выше 14 тысяч у.е. уже можно приобрести нормальный, полноценный, вместительный и достаточно мощный автомобиль, не идя на компромиссы. Благо, вариантов масса.

Ведущий рубрики Юрий СЕМЕНЮК