Муниципалитет проигнорировал заботу автоперевозчика об одесситах? (№02/2007)

Городское руководство отказалось использовать предложение одного из ведущих городских перевозчиков о снижении стоимости проезда, отмечает УРА-Информ. Одесса. Об этом агентству сообщил руководитель предприятия - пассажирского автоперевозчика "Экспресс" Павел Серебряник.

По его словам, предприятие выступило с инициативой о введении на маршруте 145, который проходит через весь город от поселка Котовского до поселка Таирово, 10 новых больших автобусов типа "Богдан" или "ЛАЗ" с пассажировместимостью до 80 человек. Стоимость проезда в предложенных муниципалитету автобусах должна была составлять всего 1 грн. 25 коп., в то время как стоимость проезда по такому маршруту составляет не менее 2 грн. По словам Павла Серебряника, это единственное в своем роде предложение на сегодняшний день, когда сам перевозчик говорит о снижении стоимости проезда на обслуживаемом им маршруте. Руководитель предприятия-перевозчика подчеркнул, что такое предложение дает пассажирам право выбора: ехать быстрее и платить 2 грн. или же медленнее, но за 1,25 грн. Однако, как сообщил Павел Серебряник, в своем ответе на предложение "Экспресса" заместитель городского головы Одессы Вахтанг Убирия отметил, что до проведения тендера по распределению маршрутов между одесскими "извозчиками" подобное предложение нецелесообразно. При этом мероприятия по подготовке соответствующего тендера затянулись уже на 2 года.

Таким образом, отмечает агентство, пассажиры лишаются возможности сэкономить на проезде, а новые современные автобусы, приобретение которых предусматривалось городской программой развития пассажирского транспорта, остаются невостребованными. Кроме того, стоит также отметить, что одна из конечных точек маршрута 145 приходится на Одесскую областную больницу, что наряду с протяженностью и охватом маршрута делает его очень популярным среди одесситов и многих гостей города.

Как сообщает УРА-Информ. Одесса, по словам заместителя начальника областной ГАИ Анатолия Карпенко, одесский муниципалитет намерен ввести сквозной автобусный маршрут: ул. Паустовского (поселок Котовского) - ул. Архитекторская (поселок Таирово). Место нынешних "Богданов" и "Эталонов", работающих в режиме маршрутного такси, по идее властей отводится сверхвместительным "МАЗам", действующим в экспресс-режиме с минимальным количеством фиксированных остановок. Кроме того, по данным Анатолия Карпенко, из центра города таким образом предполагается убрать до 2 тыс. маршрутных такси, которые "зачастую просто дублируют друг друга". Высвободившийся транспорт решено направить на пригородные линии. Все это должно, по мнению разработчиков новой городской транспортной программы, очистить город от транспортных пробок и как следствие облегчить одесситам проезд по улицам.

При этом стоит отметить, что введение сквозных автобусных маршрутов с минимальным числом остановок означает: большинству пассажиров придется двигаться к месту назначения с пересадками. А это в свою очередь может привести не только к потерям времени, но и возникновению дополнительных денежных расходов. Кроме того, организация нескольких пересадочных пунктов требует отведения значительных территорий для отстоя уже не мелких "ГАЗелей", а вполне солидных по размерам "Богданов". К слову, по мнению того же Павла Серебряника, на каждый из таких пунктов будет приходиться не менее 250 автобусов.

В своем предыдущем интервью руководитель предприятия уже отмечал несогласованность новой транспортной инициативы городских властей с реализуемой в настоящее время городской программой развития пассажирского транспорта до 2015 года. По данным Павла Серебряника, новые намерения городского управления транспорта режут под корень инвестиционные планы большинства городских перевозчиков, в первую очередь, тех из них, кто откликнулся на недавнюю просьбу города закупать современные "Богданы" для перевозки пассажиров на наиболее протяженных и востребованных городских маршрутах. Подобное поведение демонстрирует "благодарность" к "отзывчивым" транспортникам и подрывает, по сути, инвестиционную привлекательность одной из сфер жизнедеятельности Одессы в целом.

Также руководитель предприятия выразил недоумение, почему для разгрузки городских улиц от транспорта оттуда следует убирать востребованные населением пассажирские автобусы, а не припаркованные вдоль обочин частные авто, сужающие проезд по улицам практически вдвое. Также непонятно, насколько намерения муниципалитета вывести значительную часть маломестного пассажирского транспорта в пригород согласуются с программой развития пассажирского транспорта области, поскольку на одной из недавних встреч с журналистами начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Александр Голокоз заявил о том, что этот вопрос с ним даже не обсуждался.