Директор объединения «Укрпорт» Виктор Борисенко сказал о том, что факт спуска на воду «Гермеса» является плодом тесного сотрудничества корабелов и портовиков, и это является очередным вкладом в развитие морехозяйственного комплекса. Ассоциация портов Украины завершила 2004 год с «прекрасными показателями, и если бы не дефицит нефти и нефтепродуктов в количестве 8 млн тонн, то показатели могли бы стать самыми высокими за весь постсоветский период». Украинскими портами переработано различных грузов в количестве 111,5 млн тонн. — Надеюсь, — сказал В. Борисенко, — что политико-экономическая линия ГО «Укрморпорт», направленная на сосредоточение финансов, наполнит порты нашего государства судами не только портофлота. *** Начальник ГП «Одесский морской торговый порт» Андрей Егоров: — Спуск «Гермеса» на воду важен не только для Одесского порта, но и государства в целом. Его строительство было заложено в нескольких программах — «Региональной инициативе», Программе развития г. Одессы до 2015 года, Программе развития морского флота Украины и, в частности, по строительству буксирного флота, которая действует в ГО «Укрморпорт». А. Егоров также рассказал о том, что рассматривается вопрос о строительстве еще нескольких буксиров данного класса — развиваются Одесский порт, Нефтегавань. К тому же минимальные сроки окупаемости — до 3,5 лет, а это означает близкую прибыль для порта: 5 — 6 буксиров класса «Гермес» обеспечат потребности порта. Сумма инвестиций, направленная на строительство буксира, составила порядка 30 млн гривен. Он будет работать не только в акватории Одесского морского торгового порта, но и выполнять поставленные задачи в Черном и Средиземном морях. *** В процессе общения также стало известно, что во всех портах Украины ощущается острая потребность в судах подобного класса. Одесский «Гермес» является третьей ласточкой, вспенившей водную гладь нашего государства. Не так давно спущены на воду буксиры «Бакай» и «Гайдамака». Судостроительная отрасль Украины после распада СССР так и осталась одной из крупнейших. При росте потребности буксиры класса «Гермес» могут строить многие судостроительные предприятия, в том числе Керчи, Севастополя. Но суть заключается в участии в тендерах. Данный заказ выиграло ОАО «Завод «Металлист». Всего же в конкурсе участвовало пять предприятий. И в этом случае основное внимание было «уделено ценовой политике предприятий, качеству работы и отношению к ней». Эти небольшие, но мощные суда (5000 л.с.) будут использоваться для постановки крупнотоннажных судов- «стотысячников», которые заходят, к примеру, в Нефтегавань. Обычно им требуется 4 — 5 буксиров. Но «Гермес» в паре с еще одним из буксиров вполне справится с поставленной задачей. А это, как сказал начальник Одесского морского торгового порта, оказывает существенное влияние на финансово-экономические показатели. 50 процентов средств на строительство «Гермеса» было выделено ГП ОМТП, остальная сумма — из фонда развития государственного объединения «Укрморпорт». *** Также была затронута динамика инвестиций Одесского порта. Так, если в 2004-м основное внимание уделялось капитальному строительству и реконструкции, то в текущем году будет сделан акцент на техническом вооружении порта, а именно: приобретении двух тяжелых кранов, двух кранов типа «SECOND HAND», строительстве двух кранов типа «Сокол» — за счет инвестиций ГО «Укрморпорт», существенном перевооружении контейнерного терминала. Общий объем инвестиций должен составить порядка 100 млн долларов США. О планах по грузопереработке Андрей Егоров сказал так: — Осторожно отношусь к Нефтегавани. Динамика января 2005 года: планировали переработать нефти в количестве 1 млн 600 тысяч тонн, но из-за погодных условий и проблематичности Босфора, по ту сторону которого скопилось 16 танкеров, показатели были снижены до уровня 1 млн 400 тысяч тонн. По сухим же грузам план был перевыполнен. Ну и многое будет зависеть от новых компаний, которые пришли в Одесский морской торговый порт. Продолжается сегодня и реанимация старых схем грузопотоков. С большой надеждой смотрим на партнеров, находящихся за пределами Украины. Но многое зависит и от нашей политической стабильности. Главное — восстановить транзитные пути. Немалая роль в этом деле должна отводиться и изменению тарифной политики по транзиту и аккордным ставкам в портах Украины. Приоритетными направлениями развития Одесского морского торгового порта являются развитие 11-го комплекса, реконструкция 4-го и 5-го причалов, а также расширение контейнерного терминала. Общий объем инвестиций заинтересованной немецкой стороны составит порядка 7,5 млн евро, которые будут вложены в морехозяйственный комплекс г. Одессы в течение 5 лет. Внесет свою лепту в инвестирование и украинская сторона. Задача — создание дополнительных площадей контейнерного терминала за счет насыпной территории. Динамика роста контейнерных перевозок по прошлому году составила 30 процентов. Общие доходы ГП «Одесский морской торговый порт» составили порядка 7434 млн гривен, общий уровень прибыли — около 140 млн гривен. Финансовый план по прибыли, как сказал А. Егоров, перевыполнен, а также и обязательства перед госбюджетом и различными фондами. — Будем двигаться в этом направлении, — подчеркнул он, — чтобы быть достойными налогоплательщиками, а также решать вопрос об уровне заработной платы портовиков. Начальник порта говорил и о том, что ГП ОМТП дает возможность операторам самостоятельно заниматься инвестиционной деятельностью, то есть руководство ГП ушло от традиционной мелочной опеки. Новая форма взаимоотношений, однако, предопределила повышение уровня операторских обязательств, и все зависит сегодня от инвестиционных программ. — А мы, в свою очередь, — завершил беседу Андрей Егоров, — создаем широкое поле для инвестиционной деятельности. *** Одесским морским торговым портом в прошедшем году было переработано 30,5 млн тонн хозяйственных грузов, из них 18 млн тонн составила перевалка нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. *** О своем видении проблем и перспектив рассказал генеральный директор ГО «Укрморпорт» Василий Марченко. Новая программа обновления буксирного флота морских торговых портов Украины предусматривает серьезные объемы строительства судов. Но в первую очередь интересует строительство ледокола для работы на мариупольском морском канале. В советское время на Азовском море ходили два ледокола — «Капитан Воронин» и «Капитан Белоусов». Последнему в 2004-м исполнилось 50 лет. Второй год подряд погода дает работать морским торговым портам Азовского бассейна без ледовой обстановки. Не так много лет назад, когда платформу Черноморнефтегаза затерло льдами в Азовском море, «Капитан Белоусов» ушел на подмогу. И в его отсутствие в течение 20 суток из-за простоя многих судов у входа в Керченский пролив Мариупольский порт потерял 8 млн гривен доходов. Буксир «Бакай» на 100 процентов обеспечивает проводку судов в Херсонский порт. В Николаевской области работают буксиры мощностью более 2,5 тысячи л.с. Но по Керчи вопрос остается открытым. Необходим буксир ледокольного класса, который работал бы там непосредственно. Некоторые организационные работы не дали возможности осуществить проект, хотя многое уже было согласовано с различными инстанциями. — Порты, находящиеся на юге Украины, — подчеркнул Василий Марченко, — и на Дунае, в частности, — это живой организм, состоящий из 36 тысяч портовиков и собственной инфраструктуры. Это валютодобывающая отрасль, и с этим нельзя не считаться. *** В 2004 году был подписан министрами транспорта Украины и России и главами администраций Одесской области и Кемеровской области (РФ) договор о строительстве в порту Южный комплекса по перевалке транзитного угля Кемеровского бассейна мощностью 10 млн тонн в год. Стоимость проекта — 80 млн долларов США. Данный инвестпроект находится на разработке в Черноморниипроекте. В 2005-м намечено строительство первой очереди. Будут также учтены вопросы развития инфраструктуры и пропускной способности путей «Укрзалiзницi» (станция «Береговая»). Также были разработаны проекты нового порта и контейнерного терминала. С учетом глубин и технических возможностей принято решение о целесообразности реконструкции контейнерного терминала Ильичевского порта. В этом проекте участвует несколько иностранных компаний, которым был поставлен ряд условий. Запланировано доведение перевалки контейнеров до 3,5 млн тонн в год. Строительство нового порта еще в 1960 — 1970-е годы отрабатывал Черноморниипроект. Документы взяты за основу. Данный порт должен иметь проходную осадку 18 метров, глубины до 19 метров, мощность грузооборота должна составлять 100 млн тонн в год. Такой порт, сказал В. Марченко, необходим российским партнерам для транзита. Ни Новороссийск, ни Анапа, ни Азовский порт не отвечают необходимым требованиям. Строительство нового порта предполагает два варианта — район порта Скадовск либо г. Очакова. Проект стоит миллиарды долларов США. Любое судно, которое проходит Босфор, должно иметь возможность быть обработанным в данном порту. А его грузоподъемность — 100 — 150 тысяч тонн, длина — 300 метров, осадка — 17 метров. И другая особенность. Мировой рынок имеет потребность в экспорте через украинский порт 3 млн тонн цемента навалом. Там построят специализированный закрытый комплекс, который будет отвечать современным мировым стандартам.Также рынок заинтересован в перевалке на экспорт и 3 млн тонн сжиженного газа. — Будущее — за контейнерными перевозками, — уверен Василий Марченко. — Это стоит дорого, но к этому надо стремиться. Необходимо привлекать международных операторов к осуществлению инвестиционных проектов. Думаю, что и с новой политикой украинского правительства финансовые группы государства посмотрят на данные проекты с оптимизмом. Ну а сама морская отрасль и порты, в частности, выглядят сегодня весьма солидно. Рост объемов перевалки в 2005 году запланировано увеличить до 10 — 12 процентов. Радует, что в лучшую сторону изменилась ситуация в Ренийском порту, который перестал быть убыточным. И Килия, которая, наконец-то, обрела работу...