Встреча начальника Одесского порта Андрея Егорова с журналистами накануне новогодних праздников была посвящена не только обычным предновогодним темам, таким как подведение итогов работы предприятия и оценка перспектив развития, но и более острым вопросам. Во-первых, представители региональных и центральных СМИ уже знали, что руководством транспортной отрасли Украины уже решен вопрос о переводе на другую работу начальника государственного объединения «Укрморпорт» Андрея Манучарова и о назначении на эту должность бывшего начальника коммерческого отдела и грузов порта Южный Валерия Касапчука. Во-вторых, пресс-конференции А. Егорова предшествовало выступление по одесскому телевидению бывшего начальника Одесского порта, народного депутата Николая Павлюка, который подверг критике нынешнее руководство ОМТП.

Судя по всему, кадровые изменения в ГО «Укрморпорт» не отразятся на ОМТП, так как работа государственного объединения с новым руководством продолжится в прежнем русле. Что же касается выступления Н. П. Павлюка, то на критику нынешний начальник порта постарался дать объективные ответы, не поддаваясь полемическому запалу. Рост прибыли — лучшая характеристика работы Пресс-конференцию Андрей Егоров начал с того, что поблагодарил журналистов за адекватную оценку событий, происходящих в Одесском морском торговом порту. Он пообещал и в дальнейшем предоставлять всю интересующую представителей СМИ информацию, за исключением той, которая содержит коммерческую или государственную тайну. Рассказывая о результатах 11-месячной работы ОМТП, руководитель предприятия заметил, что портовики намерены перевыполнить показатели переработки грузов прошлого, рекордного, года (напомним, в 2002-м объем переработанных грузов составил 33 миллиона тонн) на 600 тысяч тонн. В то же время есть объективные причины, не способствующие росту грузооборота. — Например, это неурожай зерновых, из-за которого порт не получил в запланированном объеме экспортного зерна, — сообщил А. Егоров. — Сложная ситуация с транзитом металлопродукции, а также с нефтеналивными грузами, что обусловлено вводом в эксплуатацию нефтяного терминала «Южный» и с трубопроводной нефтью. И несмотря на все это, проведенная портом работа в советские времена была бы названа трудовым подвигом. Порт и стивидорские компании смогли сохранить динамику относительно рекордного прошлого года, привлечены новые грузопотоки, в частности сахар-сырец, импортное зерно. Проведенные организационно-технические мероприятия и реализация стратегической программы развития дают основания с оптимизмом смотреть в будущее. Прибыль ОМТП выросла на 60 процентов относительно прошлого года, платежи в бюджет возросли вдвое, и финансово-экономические показатели продолжают оставаться стабильными. Все это стало возможным благодаря налаженной работе руководства и трудового коллектива порта, а также стивидорских, агентских и экспедиторских компаний. — В ходе проверки ОМТП правительственно-парламентской комиссией были выявлены нарушения. Точнее, они связаны с работой «Укрморпорта», отдававшего приказы руководству Одесского порта. Оборотные средства порта уходили в это гособъединение. Как вы прокомментируете ситуацию? — О работе комиссии уже рассказал Николай Павлюк. Когда комиссия направляла нам вопросы по деятельности порта, мы на них отвечали в рабочем порядке. И могу сказать, что деятельность ОМТП никак не выходила за рамки, установленные украинским законодательством. Данных о том, что комиссия обнаружила серьезные нарушения, граничащие с возбуждением уголовного дела, у меня нет. Думаю, что в ближайшее время смогу пообщаться с Николаем Павлюком и предоставить ему реальную информацию о деятельности порта, поскольку источники, которыми пользуется он, иногда недостаточно профессиональны и точны. Я бы не хотел комментировать выступление Николая Пантелеймоновича, я высоко ценю его опыт специалиста. В Одесском порту многие из его идей воплощены, и это прекрасно. Поэтому следить за нашей работой, критиковать — его право. Дождемся выводов комиссии. «Все могло рухнуть» — Какие из своих достижений и успехов порта вы хотели бы отметить в прошедшем году? И что вам хотелось бы улучшить в 2004-м? — Мне было непросто руководить крупнейшим портом Украины, будучи до того начальником гораздо меньшего порта — Ялтинского. Главное, что удалось сделать за 6 месяцев работы здесь, — сохранить трудовой коллектив. Второе — нам удалось урегулировать отношения со стивидорскими компаниями. Проведена большая работа и заключены новые договоры, которые не ущемляют ни интересов порта, ни интересов самих компаний. Отношения стали более прозрачными. Да, это было не просто. Конечно, острая ситуация повлияла на объем перерабатываемых грузов, и могу сказать больше — все могло в одночасье рухнуть. Поэтому очень важно, что новые договоры на 10 лет были заключены и они позволяют нам нормально работать. Следует признать, что были проблемы, касающиеся фонда развития предприятия. Поэтому в полном объеме средства в развитие вложены не были. Необходимо было пересмотреть отношения с генеральными подрядчиками сооружения причала 1-Z и проектную документацию. В середине января будет окончательно завершен тендер и начнется строительство причала. Не все прошло гладко и с подготовкой строительства буксира. Прошло множество согласований, и в настоящее время все главные документы находятся в «Укрморпорте». Как известно, в руководстве ГО «Укрморпорт» произошли кадровые изменения, и новый руководитель должен разобраться и принять решение. В середине января должно состояться заседание совета «Укрморпорта», в ходе которого окончательно определится будущее тех инвестиционных проектов, зафиксированных в настоящее время, за которые проголосовали начальники портов, входящие в дирекцию гособъединения. У нас есть возможность в следующем году инвестировать собственные средства в развитие производства. Что касается средств, отвлеченных в «Укрморпорт», то я продолжаю придерживаться той позиции, что морская отрасль — это единое целое. Мы должны работать вместе. Существуют проблемы у малых портов — Скадовска, Геническа, Евпатории, Ялты, есть проблема ЧМП. И решать их нужно сообща. Поэтому средства, которые аккумулируются, должны работать на отрасль в целом. И должна быть координация работы между портами Украины. Существуют разные схемы возможной работы морехозяйственной отрасли. Одна из них — специализация портов. И стратегию развития каждого порта и отрасли в целом следует решать на уровне Минтранса, департамента, «Укрморпорта». Одесский порт должен остаться передовым — Одесса — в центре развития контейнерных поездов. Можете ли вы привести данные по перевозке грузов железной дорогой? — До конца года будет отправлено по железной дороге около 150 тысяч контейнеров. Это на 47 процентов больше, чем в прошлом году. Проведен ряд совещаний с участием железнодорожников, портовиков, таможенной службы и пограничников. Мы делаем все возможное для увеличения потока контейнеров на железнодорожном транспорте. Для нас это необходимо, поскольку вследствие недостатка территории необходимо ускорять оборот контейнеров на терминале. — Можете ли вы сказать, как порт должен развиваться, каким он должен стать и какой должна быть его связь с городом? — Концептуально эти вопросы были решены уже 209 лет назад, когда первая свая была забита в основание Одесского порта, — тогда же, когда и начиналось строительство города. Конечно, рассматривать процесс развития порта нельзя вне контекста развития города. Я считаю, что Одесский порт должен остаться передовым в Украине в отношении переработки грузов. Привлекать клиентов нужно путем обеспечения уверенности, что груз будет переработан в фиксированные сроки и качественно. — Экологи выступают против создания ТИР-паркинга. Известно ли вам об этом? — Хочу обратиться к экологическим организациям: можно не развиваться, но выиграет ли от этого город? Мы собираемся создать современный стояночный комплекс. Будут разгружены прилегающие улицы. Ведутся переговоры с госавтоинспекцией, чтобы организовать на стоянке круглосуточный пост. — В газете «ДО+» опубликовано интервью с генеральным директором компании «Новолог». Господин Райнер Штальтнер говорит, что доволен тем, что компании удалось найти понимание с руководством ОМТП и урегулировать правовые отношения. Со всеми ли компаниями вам удалось найти общий язык, заключить договоры в новой редакции и не перейдут ли эти проблемы в 2004 год? — Некоторые проблемы, к сожалению, остаются. Не урегулированы до конца отношения с компанией «Петрэкс», сохраняется непростая ситуация — вопрос решается в суде. В отношении этой компании есть решение Хозяйственного суда по иску транспортной прокуратуры о возврате государственного имущества и совместной деятельности. Видимо, будет апелляция и дело еще не завершено. Продолжаются переговоры с ГПК «Украина», не решены до конца с ее руководством вопросы финансовых взаимоотношений и предоставления эксклюзивного права работы на контейнерном терминале — мы против такой формулировки. Руководство компании находится в Германии, и очередной раунд переговоров состоится примерно с 15 по 20 января. Если компания останется на контейнерном терминале, мы продолжим совместную работу над тем, чтобы полностью автоматизировать процесс обработки контейнеров. С остальными компаниями, как известно, договоры в новой редакции заключены и продолжается нормальное сотрудничество. Реформирование будет продолжаться — Известно, что в порту произошла реорганизация структуры управления. Довольны ли вы изменениями и что, по вашему мнению, следует усовершенствовать в дальнейшем? — Структура управления портом не была изменена волевым решением начальника порта. Профильный институт УкрНИИМФ по нашей просьбе подготовил предложения по реорганизации подразделений. Меня обвиняют в том, что в последнее время в порту увеличился управленческий аппарат на 80 или 100 человек (из выступления Н. Павлюка. — С.М.) На самом деле речь идет о формировании ряда новых служб. Например, это касается железнодорожной службы. Ее создание произошло после того, как порт отказался от услуг частной компании, занимавшейся поставкой и обработкой вагонов. Это дало реальный экономический результат. Создание службы контейнерного терминала было просто жизненно необходимо, так как в рамках СЭЗ действует наш инвестиционный проект развития контейнерного терминала. И служба контейнерного терминала позволяет оперативно решать все вопросы совместно с ГПК «Украина». Как ни странно, но должен констатировать, что учета задолженности в нашем порту не существовало. Поэтому была несколько изменена система учета, проведена серьезная реструктуризация бухгалтерии. Да, была сокращена должность заместителя начальника порта по экономике и финансам, потому что прежняя структура не работала. Был уволен главный бухгалтер. Теперь благодаря работе информационно-вычислительного центра и бухгалтерии порта мы знаем реальную ситуацию: 6 месяцев назад дебиторская задолженность составляла порядка 12 миллионов, сейчас — около 600 тысяч. Сходная ситуация и с кредиторской задолженностью. По последнему акту проверки налоговой службы ОМТП обязали выплатить около 13 миллионов гривен — сумма вместе со штрафными санкциями. Руководство порта обратилось в суд, и в результате перерасчета от 13 миллионов осталось 168 тысяч. Будут внесены изменения в штатную структуру юридической службы. Сегодня юридическое сопровождение работы — один из наиболее болезненных вопросов Одесского порта. Приходится заниматься делами двух- и трехгодичной давности. Необходимо будет урегулировать отношения с совладельцами гостиницы «Одесса», решать вопросы, связанные с работой аквапарка, ряд других моментов. Создана пресс-служба порта, позволяющая эффективно работать с прессой и вести информационную работу, в том числе на выставках. Поэтому я не считаю, что раздувается штатная структура управления. Кроме того, существует план мероприятий по совершенствованию структуры порта в перспективе. Мы движемся к сертификации, и я думаю, что в течение ближайших двух лет порт будет сертифицирован и, конечно, нам придется изменить штатную структуру, поскольку в настоящее время она не соответствует требованиям современного менеджмента.
.