Первая в Украине Международная специализированная авиационная выставка "Свiт авiа - 2003" завершилась в прошлое воскресенье в выставочном комплексе Одесского морского торгового порта. И пускай она была мало похожа по размаху и представительству, скажем, на ежегодную выставку в Ле Бурже, важен сам факт избрания Одессы местом проведения "Свiт авiа", что свидетельствует о возросшем статусе нашего города.

Одесса действительно приобретет стратегическое значение в системе транспортных потоков, по экспертным оценкам к 2015 году через одесский регион будет проходить до 50 процентов суммарного грузооборота Украины.
Через наш регион, как известно, проходит несколько транспортных коридоров, в том числе и авиационный. Чтобы усилить наше присутствие в евроазиатском транспортном коридоре, в котором уже активно участвуют иностранные компании, в частности "Турецкие авиалинии", и была проведена данная выставка. В ней приняли участие авиакомпании, аэропорты, производители самолетов и аэропортовой техники, лизинговые, страховые и консалтинговые компании Украины и СНГ. Данное мероприятие поддержали Минтранс Украины, Государственный департамент авиатранспорта, Украинская ассоциация качества, Международная ассоциация руководителей авиапредприятий.
Авиация и ранее была наиболее "международным" видом транспорта. Теперь же, когда Украина стремится в ВТО и в перспективе - в Евросоюз, соответствие продукции нашей авиапромышленности мировым стандартам качества становится особенно актуальным. Президент Украинской ассоциации качества Петр Калита в ходе выставки отметил в беседе с корреспондентом "ДО+", что отечественная авиаиндустрия, возможно, наиболее подготовленная к вхождению в мировое экономическое сообщество отрасль украинской экономики. В то время как, например, представители торговли могут просто не представлять, что их ждет с приходом на наш рынок таких "китов", как группа "Метро АГ" (уже начавшая завоевание украинского потребительского рынка), производители авиатехники готовы отстоять свои позиции на международном уровне. Более того, новое поколение украинских самолетов успешно пополняет авиапарки стран СНГ и дальнего зарубежья.
ЛИДЕР ОТРАСЛИ
Настоящий гигант украинского авиастроения - Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), представившее свой стенд на "Свiт авiа - 2003". О его позициях в воздушном пространстве над бывшим СССР и за его пределами рассказывает Сергей Шаабдиев, начальник отдела модификаций и летной годности ХГАПП:
- Наше предприятие на территории СНГ, по моему мнению, является передовым в изготовлении самолетов. Это касается как турбовинтовых машин, так и реактивных. Мы стараемся идти в ногу со временем и производить технику для перевозки пассажиров и грузов, отвечающую современным требованиям как рынка, так и международной организации гражданской авиации. Мы изготовляем летательные аппараты, которые разрабатывает Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова. В Советском Союзе наше предприятие было передовым в изготовлении самолетов "Туполев - 134". Сегодня, когда Украина является независимой, мы производим самолеты украинского происхождения, а именно - разработки НТК имени Антонова. Исходя из наших маркетинговых исследований, сегодня на постсоветском пространстве мы единственные, кто изготавливает самолеты класса "Ан-140". Его ближайший конкурент или коллега по классу - "Ил-114". Но я не знаю, где еще работают эти самолеты, кроме как в "Узбекских авиалиниях". Наш же "Ан-140" эксплуатируется "Одесскими авиалиниями", компанией "Аэромост - Харьков", недавно сдали самолет авиакомпании "Мотор Сич" в Запорожье, два самолета летают в Иране, - таким образом, проект живет и развивается. Кроме этого регионального самолета, ХГАПП изготавливает реактивные самолеты семейства "Ан-74" (развитие модели "Ан-72", который мы изготавливали по заданию Министерства гражданской авиации СССР для использования на Северном полюсе). После создания базовой модели "Ан-74" мы выполнили целых семь его модификаций, как грузовых, так и пассажирских. Причем пассажирские - конвертируемая модель, которая может быть переведена в транспортную и для смешанного варианта перевозок. Последнее наше достижение - самолет "Ан-74ТК-300". У этого самолета двигатели расположены на пилонах, что позволило увеличить подъемную силу и снизить расход топлива на 20 процентов. Улучшились и другие технические характеристики. Интересный факт: если во времена СССР от нас требовалась машина, которая может использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы, то сегодня мы продаем самолеты в развитые страны с аэропортами, в которых очень хорошие ВПП и такая "вездеходность" уже не требуется. Как я сказал, в "Ан-74ТК-300" улучшены летные характеристики, и мы надеемся на продвижение его на рынок.
У нас есть твердые заказы, которые мы успешно выполняем. Например, в этом году для государственной авиакомпании "Украина" мы поставим два самолета "Ан-74ТК-300".
КОНКУРЕНЦИЯ С ЗАПАДОМ: ТО ЖЕ КАЧЕСТВО, НО В ПОЛТОРА РАЗА ДЕШЕВЛЕ
- Насколько можно судить, наибольшую ставку вы делаете на "Ан-140". Почему именно на него и каковы его возможности в конкуренции с "иностранцами"?
- На постсоветском пространстве находится огромный парк самолетов "Ан-24", тоже турбовинтовых, которые уже морально и физически устарели. Им нужна замена. В этом классе их заменит "Ан-140", более экономичный, менее прихотливый в техобслуживании, простой в эксплуатации. Поэтому мы его продвигаем на рынок. Он вобрал в себя более передовые технологии, современные требования к безопасности и может эксплуатироваться в Европе. Как известно, существуют требования Международной организации гражданской авиации по высоте эшелонирования, что необходимо для предупреждения столкновений самолетов в воздухе, по защищенности от помех. Не отвечающие стандартам самолеты не могут приниматься на европейском пространстве. В "Ан-140" все эти требования выполнены, и он с успехом может эксплуатироваться на западных авиалиниях.
Есть определенные недостатки, проявляющиеся в эксплуатации в виде отказов и неисправностей. Но закономерность состоит в том, что новые самолеты не могут сразу эксплуатироваться идеально: любое новшество всегда несовершенно. Эта закономерность присуща и западным самолетам. Заводской отдел сопровождения эксплуатации учитывает недостатки, в связи с чем мы даем гарантии авиакомпаниям, что за свой счет устраним все недостатки, чтобы можно было нормально эксплуатировать самолет.
Существует определенный график в виде параболы, выработанный на основе изучения неисправностей самолетов. Согласно ему, достигается пик неисправностей, за которым обязательно следует спад - с увеличением количества и времени эксплуатации самолетов. Мы прекрасно знаем показатели надежности западных компаний, к ним стремимся, и тенденция устранения неисправностей у нас совпадает с аналогичной тенденцией западных самолетов.
Не приходится и говорить о том, что при схожих показателях надежности наши самолеты значительно дешевле аналогичных по классу западных моделей. Не прибегая к абсолютным цифрам, скажу, что наш конкурент - региональный самолет фирмы "Эмбрайер" стоит примерно в полтора раза дороже "Ан-140".
Сегодня многие авиакомпании Украины не в состоянии сразу приобрести самолет, поэтому используется механизм лизинга, выгодный и нам, и покупателям.
САМОЛЕТ ДЛЯ VIP-ПЕРСОН
- Складывается впечатление, что продукция ХГАПП - исключительно аэробусы и большие транспортные самолеты. А развивается ли у вас направление "бизнес-авиации", актуальное сегодня в европейских странах и даже в России?
- Этому направлению мы уделяем огромное внимание. Есть предложения для заказчиков: самолеты с VIP-салонами. Предприятие "ИнерАМИ-интерьер", с которым мы сотрудничаем, производит эти работы. Любая модель самолетов, выпускаемых ХГАПП, может быть изготовлена в конфигурации для перевозки важных персон. Материалы и комплектующие для отделки - от самых лучших производителей - из США, Великобритании, Франции.
- Известно, что ХГАПП уже поставляет самолеты в Одессу. Будет ли продолжаться это сотрудничество и есть ли у вас поставщики из одесского региона?
- Да, "Одесские авиалинии" уже эксплуатируют два "Ан-140". Кроме того, существуют давние традиции сотрудничества одесских авиаторов с харьковским авиационным предприятием, и конечно, оно будет развиваться. Что касается поставок, то большинство организаций, поставляющих комплектующие, находятся в России. Часть производится в Украине, меньшая часть - в Западной Европе и США.
Об Одессе я могу сказать, что это - очень привлекательный город. Он имеет большое значение для развития туризма, и я как представитель авиационной промышленности хочу отметить, что наши поставки самолетов в Одессу благоприятно отразятся на притоке и качестве перевозок туристов, а также на росте качества и объема грузовых авиаперевозок.